大众推出全新一代的中级皮卡 Amarok ；Amarok皮卡在国内并不常见，虽然之前大众在国内官方展示过，但是搞来搞去却并没有正式进入官方渠道销售，至于为啥恐怕那个皮卡政策是主力担当。所以搞来搞去只有天津港卖过少量的平行进口车，卖的少应该和它价格比较贵有很大关系，但卖得少也是它贵的重要因素。
Amarok皮卡本身是辆相当不错的车，它第一代产品大概2010年左右在南美刚上市的时候我就在阿根廷开过。那时候大众作为Dakar 拉力赛的官方合作伙伴，我参加的车队正好也是德国大众，所以就得到了一辆 Amarok 的工作车，那是一辆2.0t的手动四驱，我们开了整整一万多公里，它的驾驶感觉还是相当不错的。
十几年前时无论国内还是南美都以日系的皮卡为主，南美尤其是丰田、日产、三菱为主。但那时候的日系皮卡还都是轻卡的特征，像丰田Hilux 皮卡的手动变速杆差不多有1m长，完全是开小货车的感觉，而大众的Amarok则把完全轿车化的概念引入到皮卡领域，当时给人的冲击非常大。
Amarok给人的感觉是驾驶轻便、操控灵敏、舒适度高、人机工程好，它的乘用化优点相当突出，坐在Amarok里面很像坐进了高尔夫，车内的精致度远远超过了日系的标准；当时在南美Amarok皮卡曾经引起了轰动，也正是那时候起丰田开始把轻卡型的 Hilux 变得越来越轿车化，所以大众在推动皮卡轿车乘用化的作用还是很明显的，这对于皮卡进入更多家庭的确是起了很好的推动作用。
全新的Amarok皮卡是大众和福特的合作产物；其实Amarok皮卡在第一代上就已经用了很多美系的产品配件，最典型的是它后硬桥用的是Dana44，这是超出很多人预料的，其实 Dana 的车桥在很多产品上都应用广泛，比如国内最常见的全顺厢式车后桥就是 Dana44，有点意外吗 ？可能你那个昂贵的牧马人配件或许可以在国产全顺的 4s 店里便宜的买到。
现在的Amarok是和福特Ranger共享平台，不过这个Ranger和之前老Ranger 用马自达的平台已经割袍断义了。虽然说是和福特共享平台，但大众车型一贯的高标准乘用化仍然没变，而且欧洲人特别喜欢用大轮圈的特征也越来越走火入魔，全新Amarok的高配版本轮圈尺寸达到了21吋，在中级皮卡上这算是大到离谱了，这和它强调公路性能关系很大，它的 3.0T 柴油机扭矩大，需要更薄的胎壁来提高公路抓地性能和操控。
当然大轮圈也更好看，可以明显提升车辆的整体档次，拉高它的市场溢价。欧洲现在二手跑了三四年大概几万公里的高配 3.0T的Amarok 价格还要好几万欧元呢。只是这样的配置让它变成只能在公路上行驶，越野是不可能了。
中国的汽车市场越来越大，家庭用车多车化已经是现实；而且在日渐存量化的今天，消费者对于车型款式个性化的要求也越来越高，对于车辆在通勤之外的多用途能力也要求更高，皮卡在中国正逐步进入家庭，中国人对于舒适度的要求在全世界也是数得着的。
而我们看大众国内现在和之前产品的时候，你会发现它一直存在严重的产品同质化现象，套娃作为俄罗斯的土特产却在德国人手中大放异彩，这是不是印证了元首所说的：那片土地是他们祖先的故居？而Amarok皮卡作为大众屈指可数的一款硬派车型，在日益增长的中国皮卡市场具有很强的吸引力，大众的品牌号召力、炫酷的外形、强大的动力和性能、舒适的驾驶感受、小型车级别的操控性等等，对用户会有很强的吸引力。只要价格控制在合理范围，完全可以在国内市场拿下中级皮卡高端市场的一席之地。
Amarok皮卡如果进入国内，一方面能够为大众赚取一份利润，另一方面也能够改变一下大众玩来玩去已经看腻的套娃把戏。只是Amarok产品虽好，中国皮卡市场也逐步走强，但大众中国愿不愿意去做、能不能做好是很复杂的问题，光一个“合理的价格”就会掉很多头发，而想把事情做好就得有付出，至于怎么付出，就只能看它自己了。