福特的全新Ranger已经发布上市，这款车带来了很多新设计，和之前的老款相比，新车明显提升了外观的吸引力，很多特征上采用了类似新猛禽的风格，内饰上也更加新颖和细腻，对比上一代Ranger稳重有余到有些老气的造型；新Ranger在中级皮卡大换代的浪潮中显得很突出。
从新Ranger的特性来看，它回归北美的目的主要是弥补福特在全尺寸F-150以下级别的市场空白，和承载式的Maverick一起继续填充中级及以下皮卡市场的空隙，新Ranger更加偏重运动化和个性化，更加倾向于家用和运动用途。
上一代运动版的Ranger已经在南亚引起轰动，这次全新风格的改变在其它偏爱中级皮卡的市场，比如南亚、拉美、澳洲、非洲等等，全新Ranger炫酷的外形和强大的动力必然会产生更多的冲击。
在皮卡日益细分化的市场中，除了很有吸引力的Ranger之外，另外一个厂商丰田做了更有意思或者说更激进的事情，它把自己的运动品牌GR（Toyota gazoo rally）直接应用到旗下的很多车型上，包括GR SUPRA（牛魔王）、GR Yaris、GR 86和GR LC等等。
GR用到Hilux上非常有意思，因为之前Hilux的产品定位就是工具车，只有北美丰田出过基于TRD品牌的运动皮卡车型，典型的像TRD版本的Tunder（坦途），但那些都是针对北美市场的车型，对于其它国家来说，它的尺寸过于庞大，也过于昂贵。
现在丰田把GR的运动化基因植入了Hilux这种一直勤勤恳恳低头干活的车型身上，这说明丰田在某种程度上也在改变中级皮卡的定位，至少在GR Hilux的产品定位上和原来不同，丰田在努力把它塑造成运动化的产品，把一贯定位在工具车范畴里的Hilux皮卡跨接到另外一个市场，一个它之前从未涉足过的领域。
而GR 是丰田公司全球化的运动品牌，从级别上来说，它的定位是在 TRD 之上的，换句话来说 GR Hilux 在定调上甚至可能比大一级的 TRD Tundra 更高级。
新的GR Hilux仍然保持柴油和汽油的动力，未来也将包含混合动力和电动车型，因为电动已经成为必然的市场趋势。为了配上GR的铭牌，GR Hilux的动力官方声称未来会保持在300马力级别，对于中级皮卡来说，这是个相当强劲的数据。现款已经发售的GR Hilux的价格在4312000日元起，根据目前的汇率大概换算成人民币24w左右。
2022年会是一个中国皮卡产品的集中爆发期，国产皮卡的领头羊长城的Tacoma级别中大型皮卡和全尺寸的X皮卡都在计划上市，它们的动力包括了3.0T的汽油增压和扭矩总和达到 750nm 的混动版（PHev），这是进一步对皮卡市场进行细分化的大动作，对于皮卡产品进一步跨界的意图显而易见。
皮卡会从这个产品时间段锲入单独的家庭用户市场，因为这个级别已经不存在家用和物流市场复合定位的问题。同时这个级别的皮卡也会开始蚕食大尺寸高级别传统家用轿车和SUV的领域。
在北美8万美元级别的F150LTD有很大的市场容量，中国市场的发展虽然短时间内还没有那么夸张，但现实中已经有相当大的市场份额展现，现在每台加价20w的福特猛禽就可以说明很多问题，没有庞大的市场需求怎么会有那么高的价格存在呢，而且这已经是持续好几年的事情了，到现在猛禽都已经换代了加价仍然在热火朝天的继续。
而国内现有的合资产品日产纳瓦拉、二铃的d-max在这个市场只能做到部分重叠，它们的特性还是更偏向于传统皮卡，而不是完全针对性的家用产品；之前中国的家庭市场在长城的推动下已经打开了局面，福特的新Ranger对比之下更加注重舒适性和多用途，而丰田的GR Hilux则完全指向个性化和运动化市场，这些都说明无论是全球市场还是中国市场，新上市的产品无论是全尺寸的新猛禽、新公羊、新通用，还是中级皮卡的新Ranger、新GR Hilux，再到紧凑级的福特新Maverick，无不展现了这种运动化和家用化的趋势特征。