在福特的 maverick 出现之前，市场的那些承载式车身的皮卡根本让人没有兴趣，承载式的皮卡之前主要是在中南美、东欧、澳洲，但是那些车型大部分都是轿车式皮卡，至于国内出的那几款车型，大家可以自己看看是不是让一个皮卡爱好者会有购买的欲望？
但是福特的 maverick 出现之后就完全不同了；一个紧凑型的承载式造型设计居然很有阳刚气质的同时还有独特的灵气，和很多中级非承载皮卡相比，它仍然有相当大的吸引力。
Maverick 作为一台紧凑级的皮卡，在日常通勤、郊游、泛户外运动的时候 ，装个自行车、冲浪板，拖个摩托艇小房车都没有什么问题，车虽然不大但是可以装载 1500 磅（681kg），还可以拖拽最大 4000 磅（1816kg）；尺寸空间设计的足够应对，只要不做高强度的越野它都可以胜任；而最重要的是它的造型、动力、操控性，符合你对一台车的几乎所有期待。相对来说承载式的 maverick 车身拥有更低的重心，这会带来更高的行驶安全性，并且在操控性、经济性上会更好。
美国人对于汽车动力有着偏执狂一般的强劲要求；而这点对于福特来说完全不是问题，Maverick 有两种动力系统可以提供；一是 2.5L 的阿特金森发动机混动，最大马力大概 191 匹，最大扭矩 210nm，在这种动力匹配下它的经济性甚至优于本田的思域。
如果需要更强劲的动力可以装 ecoboost 的 2.0T发动机，2.0T加上它轻巧的车身，车辆的加速性能表现非常优异，最大250匹马力和最大375牛米外加匹配 8 速变速箱，这种动力性能甚至超过不少中级皮卡，匹配它的小巧车身，把它当成小钢炮都没问题。
Maverick皮卡的车身尺寸长在五米左右，宽大概一米七五，在美国市场主要是和现代的克鲁斯去竞争市场；maverick 上市之前之前在美国市场并不被看好，其实包括比它更大的中级皮卡在美国市场上也一直都不被看好，因为在美国的汽车市场中，全尺寸的的SUV和皮卡才是主流，这其中三大家的全尺寸皮卡年销量是最好的车型，前三名的车型每年都是六七十万的数字，加起来每年都是 200 万的量级。能够进入十万级别的最小尺寸也是Tacoma级别的中大型。
但美国人近年来也在向中级皮卡和小型皮卡转变，这方面的因素有很多。除了小型车的经济性之外，美国的城市也并不都是宽敞松散的，尤其像东部沿线的很多城市停车位也是非常拥挤，所以中级皮卡和紧凑型的皮卡自然有它的市场，况且这种车型也非常便宜。
maverick 的起步价只要两万美元，除了尺寸小点之外，皮卡的功能一应俱全；更让福特想不到的是，maverick 居然抢了不少二手车的市场。福特的调查报告显示它的很多用户本来是打算买一台二手车的，但是被 maverick 的造型、价格、性能吸引转而买了它。
福特 maverick 的外观设计相当漂亮，而且无论空间布局还是车辆的性能都相当优异。相比之下国内近年来的皮卡市场也在逐步壮大，市场能够壮大的原因有很多，市场需求、政策导向等等，但尤为重要的是产品力；产品力包括了产品的品牌号召力、外观设计、车辆性能、经济性、可靠性、口碑等等；但对于普通消费者来说，外观设计对于大家是有购买欲望的最直接源动力，绝大部分人买车都是先看顺不顺眼再考虑下一步的。
而对比国内推出的几款承载式车身的皮卡来说，包括像之前吉利的承载式车身的皮卡，还有现在重汽推出的承载式车身皮卡，一眼看过去差距是非常明显的；无论有什么样的原因，现实是大家都要在一个市场上竞争，消费者不喜欢为你的过去埋单；如果把福特的 maverick 和国内开发的几款车型相摆在一起，你会选谁 ？
美国是不是像传说中的那样快速衰弱我不知道，但我知道我们需要努力的地方仍然有很多，在很多领域我们仍然是追赶者，就像皮卡领域的产品一样，差距落后的肉眼可见；所以在真正取得突破、获取成就之前，先别忙着溢美之词。
在真实的产品对比中，群众的眼睛是雪亮的。