国内生产皮卡的两个合资品牌，就是郑州日产和江西50铃最近都要出新的皮卡；这两款都是基于原有引入车型技术所做的自主产品，有意思的是，这两个产品走了不同的方向。
郑州日产要推的车型是锐骐6Pro；锐骐 6Pro 推出的根本原因是想改变纳瓦拉在市场上的被动局面；纳瓦拉因为日产标的问题导致在很多问题上不能做快速适应中国市场的改变，比如现在的自吸汽油机动力弱却不能装柴油机的问题，这直接导致纳瓦拉在中级皮卡上的竞争力无法加强，而动力弱在如今的个人用户市场中很缺乏说服力，所以在纳瓦拉平台上就有了东风标的锐骐6。
而新的锐骐6Pro版本相对于之前的锐骐6来说，主要是突出动力性和个性化；在动力上锐骐6Pro的M9T柴油机2.3L的排量已经做到了最大扭矩420nm，从排量上来说，2.3L是之前传说中的轻型货车禁止安装大排量动力（<2.5L）的限制之内，可以心安理得的发展，而它的扭矩也从380nm扩大到420nm，后面的车型，比如说越野版可能还会进一步扩大到450-500nm。
锐骐6Pro除了外观做了改变之外，更重要的是它完全摆脱了锐骐6粗糙的内饰；长城炮系列的成功精致的内饰无疑起到了相当大的作用，而从底盘到动力传动系统，锐骐6都相当不错，差距就在内饰上，所以这次锐骐6Pro也算是下了大力气，从目前的样车上来看，比之前的锐骐6系列还是进步很大。
除了动力和内饰外观做了很大的改进之外，锐骐6Pro还增加了后桥多连杆悬挂系统，也就是说它的目标方向其实也是盯着个人用户群体，但是也兼顾了商业用户。毕竟买了这个价位产品层次的人其实对于舒适性还是有要求的，操控性也有要求。锐骐6Pro主打的是柴油机的大扭矩、长续航能力和燃油经济性，这是给那些认为纳瓦拉动力不足人群的一个补充，另外一点会是锐骐6Pro可以提供远比纳瓦拉更精致的内饰、更多的底盘悬架类型选择和更强大的动力，后续也会推出更多的细分版本，像锐骐6一样也会有越野版、穿越版之类的产品上市，来满足更多个人用户的需求。
所以锐骐 6Pro 可以看作是纳瓦拉的市场细分化衍伸，在纳瓦拉上做不到或者不好做的产品细化在锐骐 6Pro 上都会慢慢做出来。
而江西50铃的新车型就是换装福特2.0T（180kw）动力的铃拓。江五做这些的目的无非是想改变 2.5T 的vm发动机太老而1.9T 的发动机成本太高动力还弱的问题，福特的动力一直以强劲著称，但把它配到铃拓上就是一个很有意思的问题；铃拓的产品定位本来在ISUZU D-MAX之下，一直都是用上一代的D-MAX底盘配老款发动机，它是主打高性价比的产品，毕竟比D-MAX要便宜几万块，车价便宜了用户群体当然也就更宽泛一些，因为在中国价格就是硬道理，对很多又要赚钱又要顾家的人来说，经济适用远比动力强劲更有吸引力。
但是铃拓装了福特的汽油机之后，对于原先用户群体市场的影响会完全不同。从油耗上来说汽油机会比柴油机高不少，福特的发动机本来就不省油，和五十铃的1.9L相比，油耗要高1/3到一半左右；五十铃的1.9L动力平均油耗大概8L左右，而福特的2.0T油耗能做到11-12L已经相当不错，毕竟245匹马力的机器不可能很省油。
而购买铃拓的群体本来看中的是它相对于D-MAX高性价比和低使用成本，无论是老的vm2.5发动机还是五十铃的1.9T发动机，油耗低的优势都让铃拓远比D-MAX受欢迎，所以在这个价格和成本敏感度很高的市场动力小点不是问题。但换成福特汽油发动机之后，低油耗变成了高油耗，使用成本低的优势没了，对于铃拓的用户群体来说，这就是完全不划算的事情。
而不计较油耗只看中动力的群体对于品牌的要求更高，也就是说他们会更喜欢D-MAX；那些一直盯着庆铃新3.0T的D-MAX的用户群体更容易接受稍微高点的油耗。当然对于喜欢玩又预算不高或者干脆就是偏爱动力的用户来说，汽油版的铃拓可能更有吸引力；因为2.0T的汽油机数据比1.9T的柴油机（180kw和120kw）强大不少，而且从市场定位来说，铃拓的价格比D-MAX低一档，那些认为新款D-MAX动力不好的人可能会选择动力更好还便宜的汽油版铃拓，这就会造成汽油铃拓抢夺D-MAX的用户，而铃拓原有的用户群体可能因为汽油版铃拓的使用成本高不选择它。