最近我总是在思考，就是到底我的潜意识里面有没有希望自己能从“成为一名老车资深玩家”这件事上获得一些正面的评价？
分析自己，就得打开自己的内心，忘掉羞耻这件事情，去找寻真实的想法。答案是有的。因为有一件事情令我不得不在意，就是近几年来我并没有获得与自己努力程度相符合的风评，虽说人不知而不愠不亦君子乎，但是我的潜意识的自己并不是一个君子，所以也会为上述的情况而感到懊恼。
也包括我大学毕业后就开始“入圈”，到现在也没啥大名气一样。
后来想想看，那是因为即便是广有涉猎，但是缺少代表作，从前的代表作是'三菱GTO’，但是那款车收拾起来很麻烦（相关阅读：请给我一些宽容：GTO整备小结）…用车友的话来说那是“你爹”，后来又因为一些外力因素导致一度心灰意冷，自暴自弃掉了。不过即便是那几年我下了不少功夫，也不能说那是代表作，至多是走到哪里哪里都有人跟着拍。加上男孩子的青春比较廉价，本人长相又显“幼”，别人的评价不过是“南京一小伙子的车，从外地收来的”而已。
没有GTO之后，我也就更加没有“代表作”了。说起来，我也是国内相对涉猎Miata比较早的玩家，但是在这个圈子籍籍无名。因为当我对Miata狂热的时候，不兴这个车，而到了这两年Miata爆火，有人为了跪舔开Miata的女生说出“保时捷987居然比Miata贵”这种话的时候，我只能说虽然我的身材很好，但可惜不是女子。
后来，终于找到一台可以打造出“代表作”的车子，四代雅阁，CB7。
一开始我以为这是CB3，后来看了铭牌才知道是CB7（美规2.2电喷型）。国内四代雅阁主要就CB3和CB7，也有少量的CB5和CB6。CB3有两种，一是F20A3化油器发动机的那一款，马力110匹，另一种则是F20A5 DOHC引擎，电喷的，马力有133匹左右；CB7则是F22A2的电喷机器，145匹马力。值得注意的是，雅阁CB系是前后双叉臂悬挂，这和后面吹爆的六代雅阁是完全不同的。这台车子拿回来的时候真的是便宜，才2万多块，要知道CB7是1989年上市的车子，而这一台已经磨损到看不清的铭牌上写着1992的数字：
也就是说，这辆车，够老、够破，但是能够上路。
路权对于一台老车来说是很重要的，因为你花心思去整备，当然希望它有尊严的跑着，对不对？
只不过CB7拿回来的时候也是真的破。
当时发电机发电不够，排气管从芭蕉漏到头段再泄气到中段，而且点火开关间歇性接触不良，车子是浙江提，回来也就300多公里，不过我的直觉告诉我若开回来大概率把我扔路上，所以只能叫拖车：
在这么破的情况下愿意把它带回来，主要因为打开机舱的时候发现虽然盖子途黑了，但机器是F20B大TEC机器，现在机波电一套都要将近两万块了，最多是修不好全部拆散了再卖掉。
只是这个机舱里实在是几乎没有一件东西是原装的。引擎是 Accord Sir-T（1997-2001）的F20B机器，马力达到了200PS，且带有OBD-2b的电喷系统，5600rpm的时候VTEC介入，最大功率转速达到7200rpm；其余，发电机疑似是土耳其思域的，水箱是EK的，助力泵和空调压缩机是六代雅阁的，电瓶不见了（移到后备箱去了）。由于上一家车主并不知道具体的改造清单，所以以上除了引擎一眼能看出型号之外，其余都是我目测的，也就说如果坏了，那么你得自己去猜配件是什么型号的，或是把编码拿出来与卖拆车件的对（一般他们没那个耐心）。
发电机是个大问题，由于发不到14V以上，就连正常加速都困难。本田车的优点是配件通融性太大，缺点也说了，配件通融性太大，在上家不告知清单的情况下你得自己摸索。一开始买了D15用的、F20B用的，还有F23A用的，三个都不对，第一个样子不对，后两个四针插口，看起来就装不上，最后没法子，加上车上那只坏的，“四合一”，拼出一只来，成功了：
至于点火开关间歇性接触不良，只好换了。这东西有个小名，叫“四尾子”：
因为它的尾巴上有四根线：
通过机械钥匙拧开到ON，通过物理的方式拧动使得插口段产生霍尔信号告诉起动机开始点火（现在的车上已经不用这玩意了点火了。）：
它有三个功能：
1、点火；
2、让车子通电；
3、不让方向盘锁止。
它基本没有防盗的功能，理论上，你拿一根铁片塞进去捣鼓捣鼓也是可以的，甚至可以通过暴力的方法破坏，然后改变其电路接线也是可以让车发动的。只不过它间歇性坏掉了，车子会不通电的，也就是说你跑在路上车子照样可以开，但是仪表盘那的指针是不走的（没通电）
排气管的问题一开始是通过电焊来解决，毕竟网上所谓ABG的排气不过就是拿根不锈钢来糊弄你，声音难听的要死，后来过了好久才淘到一根F20B用的头蕉和前段：
这车节气门总成也有问题，因为F20B节气门端有一个电磁阀，它非常敏感，稍有差错就会怠速上下乱窜，这也是上一任车主没有告诉我的事情，不过幸好我有玩其它本田的经验，一下子就找到症结所在，换件修复了。
这台CB7从拖来到完全能开大约花了半年的时间去整备，剩下的时间则是处理一些细节。
比如让玻璃水能喷出来：
让电动后视镜可以调节：
修复天窗开关并且确保它不会漏水：
车灯改成了“蜡烛灯”，原先车主换了氙气灯，但我还是觉得卤素灯比较原汁原味：
再细节一点的话，则是中网上的本田徽标，原先不是原厂的，“大了一些”，于是恢复成“小标”
还有尾标，HONDA是在尾盖左上方，Accord是在右下方：
这样的话，看起来精致了许多。本来CB7就是一款很精致的车，我只需要按照它原来的样子还原即可。
我是比较喜欢翻新老车啦，毕竟这个过程可以给人带来不少愉悦感，尤其是从破烂慢慢变得不太破再到开始精致，从中学习，逐渐成为这个领域的专家。这比你从别人那里捡现成的或是搜集二手信息不假思索更让人感到踏实。当然，我的CB7还需要进一步打磨，直到它成为我的“代表作”。不过经过一年的努力，它的车况已经达到能让人驻足观赏，并且有欲望坐在这台老车上观看窗外的风景了——那不是情怀，而是一种情调：
也有一些人把这台车子以前在别的车主手上的照片发给我，其实他们的潜意识里的是想表达你也没啥了不起的，不过是捡别人的漏而已，我呸！——不用怀疑，人就是这样的一种动物，得不到做不到就诋毁。我也好不到哪里去：就像我看着有人在朋友圈里炫耀自己的什么什么车，潜意识里认为这种程度的破烂不值一提；我骨子里讨厌那些自称'BBW'的女人，觉得身为坦克即是原罪，不自律的人不配得到疼爱，对于那些饥不择食跪舔的DS，我是发自骨子里的鄙夷。