这个世界当然是看脸的，如果你长得抱歉，那么你的灵魂自然默认为无趣，或者说，根本让人感到毫无了解下去的必要。但是如果你长得很“精致”，那么很多人会花时间和精力去研究你的特质。
马自达MX-5在美国被称为Miata，读起来这么可爱的名字，车型外观也丝毫没有违和感。当时的MX-5使用了那个年代车型中常见的“跳灯”设计，两只活脱脱的“大眼”在打开大灯的一瞬间便能占据全部的视线。当然，最惹人喜爱的必属MX-5敞篷之后的模样，在当时，几乎所有MX-5的车主都会在敞篷状态下驾驶这台车，小巧的车身，独具特色的设计，让这台车的英伦风范尽显。
去年年底，马自达MX-5 Miata首席设计师田中俊二去世了，享年75岁。田中生前曾操刀该车的外观、内饰设计，临终遗言称，“我这一生没有遗憾”。
马自达MX-5 miata第一版设计工作于1987年在美国加利福尼亚完成，运回日本后遭到了田中先生的强烈反对，田中先生认为这样的设计不符合产品轻量化跑车的理念，美国设计团队肯定是“牛排吃多了。”——最终，Miata NA于1989年上市，车身重量定格在了960KG。
作为汽车爱好者，一个小众但是爱钻研的的汽车博主，我可以负责任的说：如果你的一生之中拥有过一台Miata，那么对你的玩车生涯来讲，可以说没有任何遗憾。你想想看，一台前后配重50:50的小车，FR，还是敞篷车，真的是可甜可咸。
这是全世界销量最好的跑车，在国内进口过第三代和第四代，但是新车在中国并没有什么市场。很简单，你想想看，这台车子落地价要三十多万，三十多万可以买太多太多很好的车子了，而你三十多万买这么一台双座车，日常代步几乎没有什么实用性，牌子还不“响亮” ，一般人是无法接受的。
另外，你别看那些键盘车神说什么「Miata是我的信仰我的情怀」，可是现实是他们连驾照都没有，有驾照也是“我妈妈不给我买”等等等等…情怀还真是廉价呢！
不作为世界上最畅销的跑车，MX-5的生产周期也很长，从1989年至今，平均8年换一代，现在已经是第四世代了。我的是第3代，当年一汽马自达短暂作为经销商进口销售过，属于2009年的中期改款型。目前这车的保有量很小，加上所谓的“情怀”，真正车况好的二手车一车难求，就像我这台这种一共走了五万多公里，内饰基本还处于全新状态的，拿去卖个十四五万都没有问题。
但是，没有必要去卖，毕竟卖掉了可能再也找不到这样一台可爱的小车了！当年我可是像舔狗一样才从上一任车主那里买来这台车的，我盯了大概有大半年，最后前车主因为要结婚缺少经费，无计可施，只好卖车换钱，然后我就立马过户了回来……不过我还是蛮佩服他的，虽然一直背后说人家是黄发男子，但是若是我，不会去卖这么一台车。
后来这个男的在Miata成为网红车之后来找到我，意思是他打算原价收回，但是我挂断了电话，原因无他，当年他对我有一种轻蔑的态度，如今我全部奉还——每个人的内心世界都有阴暗面，我是一个记仇的人，当年他对我小伙子来小伙子去的那种傲慢无礼的态度令我感到不适，那么六年后反过来傲慢冷漠+拒绝的回应方式我认为恰到好处。
我和这台车在一起六年了，我从未对一台车如此专一过。
这台车子是美规版本，别看仪表盘是公里制，但这个引擎是“高功版”的，再配上一个6AT的爱信手自一体变速箱，这种组合就是拿去忽悠老美的。但是也没什么问题，我在三四年前觉得会开MT很酷，后来觉得其实都好，对于Miata来说，AT的模式可以更直接的练习走线，自己玩的开心就好。或者说，当我发现自己没有天赋成为车手的时候，更多在公路上开MT是为了平日的驾驶乐趣，真需要跑的时候使用AT能让我更专注，这是我去玩卡丁车领悟的“哲理”。总之，车友们总在争吵，其实MT或是AT没什么高低贵贱的。
这2.0引擎马力在160匹出头，或许你觉得这么马力而已，算什么高功率？但是你不能忽略这台车的车重，这台车不过一吨罢了，还加了一堆电子设备，什么恒温空调BOSE音箱座椅加热定速巡航等等等等，这堆东西全部拆掉可以轻量化许多。从前铃木有台小车，叫卡布奇诺，80匹马力都不到，600KG的重量，跑山路卡丁车一样贴在地面上！何况这台MX-5想要适应日常代步，马力是不需要再增加的了，这台车最需要注意的就是轮胎，只要轮胎花纹开始有磨损，就可以去换掉了，否则只要稍微给点油门，稍带点方向，车子就会甩尾，这是纯粹的失控。
从前，Miata在国内并没有得到相符的赞誉。毕竟保有量不多，很多人却喜欢拿它和86还有BRZ对比，其实第三代Miata和它们比整整差了一个时代，这样说是不公平的。
后来，风评变了。因为小红书呀，抖音呀的推广，连曾经在国内小众的Miata都成了“网红”。现在玩MX-5主流有三类人，一类是像博主这样的爱好者，一种是纯粹的车手，另一种则是纯正的沙雕：而且据我所知那个圈子里妖魔鬼怪很多，乌烟瘴气的，都是在一边装着B一边在毁车。从前的人“年轻的碰着谁亦能像威化般干脆”，如今的人现实中唯唯诺诺，在装逼领域重拳出击。我很遗憾Miata会成为一些人展现表现型人格的工具。我遇到过的最离谱的人，自称“某某Miata协会会长”，满嘴都是马力，高角度凸轮轴，LSD balabala的词语，和我大学时拿着相机满嘴CMOS的女坦克没有任何区别……然后把在周围有几个小山的乡村公路的驾驶PO上网称之为“跑山”，顶着油门稍微左右转动一下方向盘的行为叫作“劈弯”……还说要拿Miata镚这个干那个，也不怕哪天《汽车撞电线杆全毁》。这样的人完全就是车圈里的臭虫，这些人不应该有市场，同时真心不希望有一天MX-5也被这些贴上“土嗨”的标签。
私以为Miata绝对不是适合网红展现表现型人格的那一类，因为它就是纯粹的一台车，它有很多乐趣，打开敞篷吹风听音乐是一种乐趣；拿着去山上转悠是一种乐趣；去赛道当大卡丁车开也是一种乐趣。但如果是停在路边搔首弄姿等着别人的夸赞，大概一台Z4或是Boxster更加合适。
不论怎么说，Miata作为敞篷车，Roadster，它的乐趣是Coupe所不能比拟的，即便是遇到挫折，只要开上Miata，伤心至多大概二十分钟吧！毕竟当我打开Miata的顶棚，驶过光影斑驳的盘山公路，突然间，就觉得一切都释怀了。
更重要的是，MX-5让我在20多岁就圆了跑车梦，如今六年多过去了，仍记得那时候喜欢的感觉非常纯粹，即便是这几年来我从未交过此车的“车友”，我依然感到很愉快。因为“认同”是自己赠予自己的礼物，与别人都无关——那就是一种单纯的快乐，无需向任何人炫耀。
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