这两年混动车型越来越流行了，毕竟混动车比纯燃油车省钱，而且不像纯电动车那样面临续航焦虑，所以很多消费者在选车时优先考虑混动车。
以我为例，选车时我首先考虑的是混动版的本田CR-V。
首先，CR-V在汽车市场中是一款老将，口碑和保值率都不错;其次，本田的混动技术相对有一定的知名度，令我信赖。
后来，当我亲自到店体验时，我发现本田CR-V PHEV的价格也相当合适。
与本田CR-V e:HEV车型相比，本田CR-V PHEV采用了插电混动技术，额外多出了一定的纯电续航，不仅降低了用车成本，还可以上绿牌。
因此，我前后一共开了3次本田CR-V PHEV，感觉这款车非常适合家庭使用，于是萌生了购车的想法。
就在我提车之前，有个朋友劝我考虑一下长城汽车在5月15日推出的全能电四驱新能源SUV——哈弗枭龙MAX，而不是选择本田CR-V PHEV。
他告诉我，这款车不仅拥有四驱系统，而且在各个方面的产品力都比本田CR-V
PHEV更强大，定价还更为亲民，关键指导价仅为15.98万-17.98万。
相比之下，2023款本田CR-V PHEV
的在售车型价格范围是24.59万-28.99万，即使是入门车型也比哈弗枭龙MAX的顶配车型贵近7万。
出于对朋友的信任，我也去店内试驾了哈弗枭龙MAX，在第一次试驾后，我就发现本田和长城的差距很大。
哈弗枭龙MAX的外观与本田CR-V PHEV有很大的不同。
前者的设计风格更具未来感，采用了无边界的格栅设计，没有明显的边界线，内部采用点阵结构的装饰块填充，大小和密度略有差异，形成了类似渐变效果，显得更富有未来感。
本田CR-V PHEV的格栅相对来说比较常规，采用了六边形结构搭配蜂窝状的中网，给人一种传统燃油车的感觉。
哈弗枭龙MAX的前大灯也很独特，有很高的辨识度。
在尾部，哈弗枭龙MAX不仅配备了尾翼，还有稍微上翘的鸭尾，搭配后包围处的扩散器结构，使这款车看起来比本田CR-V PHEV更具有锐利和运动感。
内饰方面，哈弗枭龙MAX的科技感要比本田CR-V PHEV更浓。
哈弗枭龙MAX采用三联悬浮大屏，全液晶仪表盘、多媒体屏幕以及副驾驶娱乐屏的尺寸都为12.3英寸，三块屏幕互不干扰，为座舱内部营造出如同高端新势力车型的科技感。
在三联屏的下方，还设计了两个手机放置凹槽，并集成了50W的无线快充功能，方便随时给手机充电。
本田CR-V PHEV只配备了一个10.1英寸的悬浮式多媒体屏，并没有副驾驶娱乐屏。
另外值得注意的是，哈弗枭龙MAX的屏幕配备了540°的倒车影像可视角度，不仅能显示全景影像，还能显示底盘下方的情况，而本田CR-V
PHEV只有普通的360°全景影像功能。
接着来看尺寸，哈弗枭龙MAX的车身长宽高分别为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，属于中型SUV。
而本田CR-V PHEV的车身长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，只是紧凑型SUV。
只看数据就能发现这两款车型的尺寸和空间差异了，实际体验中也确实是哈弗枭龙MAX的车内空间更大，我身高180cm，坐进哈弗枭龙MAX的后排时也可以轻松跷二郎腿，不会出现空间局促的情况。
此外，哈弗枭龙MAX还提供了前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆和第二排座椅靠背调节功能，有效提升了车内的乘坐舒适度。
动力方面，哈弗枭龙MAX和本田CR-V PHEV存在明显差异。
虽然两款车都是插电式混合动力车，但纯电续航方面有所不同。
哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航为105km，而本田CR-V PHEV最多为73km。
虽然纯电续航差距只有32km，但对于我的日常通勤行程来说，一天的里程也只有不到30km，而哈弗枭龙MAX多出的32km纯电续航可以让我在纯电模式下通勤一整天，减少充电频率，节省用车成本。
此外，哈弗枭龙MAX还支持快充，从30%电量充到80%只需26分钟，慢速充电仅需3小时。
而本田CR-V PHEV则只支持慢速充电，没有快充功能，充电需要花费的时间更多。
我觉得有快充还挺便利的，因为下班后花半小时去充电并不麻烦，充电时正好可以顺便在充电站附近用餐，吃完晚饭电池电量就差不多充满了。
此外，我周末偶尔也喜欢和朋友一起露营野餐，哈弗枭龙MAX还具备供电功能，可以为各种家用电器提供电力，而本田CR-V PHEV则没有这个功能。
再说下驾驶感受，哈弗枭龙MAX作为全能电四驱新能源SUV，动力系统由1.5高热效率发动机、总功率150kW的后桥电机、两挡混动专用变速器、三元锂电池包组成，系统综合功率达到205kW，综合扭矩高达585N·m，动力参数和3.0T发动机差不多了。
而本田CR-V PHEV采用2.0L发动机+电动机+电池组构建的动力系统，最大扭矩335N·m，动力参数和哈弗枭龙MAX差距比较大。
实际开起来的时候，也会觉得哈弗枭龙MAX的动力储备更深厚，无论是在中低速时，还是在高速想要再加速时，这款车的动力都很直接，动力输出不拖沓，可以实现6.8秒完成百公里加速。
另外，哈弗枭龙MAX还全系标配Hi4智能电四驱，这套系统的优势在于能根据场景智能切换驾驶模式，可油、可电、可插混、可四驱，相当于一辆车有四辆车的特点。
四驱系统让这款车在各种场景下都能提供无忧的驾驶感受。
在坡道起步时，四驱系统会调节前后轴的扭矩输出，将扭矩分配至非打滑的轮胎，从而提升起步的稳定性，同时增加非打滑轮胎的扭矩输出，提升车辆的加速和爬坡性能。
在非铺装路面上，这款车可以实现前后轴扭矩动态分配，遇到单侧或交叉轮胎陷入困境时，剩余的两个轮胎仍能提供充足的动力来帮助车辆脱困。
总之，我在体验了本田CR-V PHEV和哈弗枭龙MAX之后，发现了本田和长城汽车在造车方面存在着很大的差距。
本田似乎有些停滞不前，本田CR-V
PHEV本质上只是在CR-V混合动力版的基础上增加了电池组，提供了一定的纯电续航，但在技术层面并没有进行全面升级。
而哈弗枭龙MAX则完全不同，尽管价格不高，却拥有许多高端技术。
这款车不仅配备了Hi4智能电四驱系统，尺寸和配置也在本田CR-V PHEV面前占据优势。
此外，哈弗枭龙MAX还提供了丰富的安全配置，标配了6个安全气囊，并且车身采用了高强度钢的比例达到了73.6%。
因此，我现在更倾向于选择哈弗枭龙MAX。
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