谈到马自达，国内老一批消费者应该都会提到从前的那台马6，在思域之前，马自达6就是运动轿车的“封神之车”，比起那些高高在上的BBA，马自达凭借这台轿车在国产运动市场打响了名号。
但伴随着运动轿车市场需求的萎缩，在SUV唱主角的市场里，马自达是一度被边缘化了。
然而，这样的边缘化更多是源自于马自达的激流勇退，在合资SUV快速膨胀的几年里，马自达开始专注于核心技术升级，暂停了新产品的量产推出。
如今，三年之约已至，我们看到了马自达潜心研发的技术成果——马自达CX-50行也。
比起从前天生长着一副运动操控的模样，现在马自达CX-50显然是在朝着更符合大部分消费者需求的实用派转变。
车辆在设计上还是保持了多处品牌标志元素，比如密集网格覆盖的盾形格栅、比如尖锐镀铬对于格栅与大灯的融合，再比如马自达灯组之中十分个性的环形灯带等等，它们都还是在视觉上强调了马自达的独特气质。
但与此同时，我们在全新的马自达CX-50见到了更多硬派SUV们才有的设计，比如在车辆前后我们都见到了十分宽大的运动护板包围，它们能够直接扩大车辆动态驾驶中的接近角与离去角;此外，侧身上宽大的侧裙包围、多边形轮眉等等，都会让马自达CX-50重新把SUV这类运动型实用车辆的价值发挥到最大。
我们注意到，马自达CX-50虽然定位在紧凑型SUV市场，但它实际的长宽高与轴距却让人有些惊讶。
为了迎合国内消费市场对于大空间的喜好，马自达将车辆的尺寸拉大到了4785/1920/1638mm、2815mm，这比丰田的RAV4荣放要大上了一整圈。
在这样的标准下，身高175cm的体验者，能够在车辆的前后排位置分别获得1拳左右的头部空间，而在不调整座椅的情况下，后排的腿部空间则达到了2拳半以上。
此外，马自达CX-50的后备厢也保持了平整处置，能够在原始状态下放入5个不同尺寸拉杆箱仍有一定余量，家用集体出游储物是很不错的。
在驾驶舱当中，马自达CX-50在对于车机、控制等布局中强调了便捷与安全，作为最早在非豪华车型中使用HUD抬头显示的制造商，马自达也让马自达CX-50继承了“三屏联动”。
其中，10.25英寸触控屏采用了长条样式悬浮在中控台最顶端，而为了提升行进中的操作安全，车辆还专门在换挡机构处保留了物理多媒体控制器，盲控也不容易出错。
与此同时，马自达CX-50现在搭载的车机系统与腾讯梧桐车联深度合作，在车机本身就已经提供了包括高德地图、喜马拉雅等在内的生态应用程序，不依靠手机也能获取多样的信息娱乐功能。
此外，马自达CX-50的互联方式中也保留了CarPlay/CarLife手机互联以满足有着不同用车习惯的驾驶人，并能通过手机远程操作部分车载功能。
辅助驾驶部分，马自达CX-50也可利用标配的i-ACTIVSENSE实现L2级辅助驾驶，它可以在全速域范围下进行自适应巡航，并通过车道保持辅助、车道居中保持等功能来提升巡航稳定性，而主动刹车、前方碰撞预警等功能则会提升主动安全能力。
此外，被动安全中，马自达CX-50除了我们通常所说的车身稳定控制等“三大软件”，还提供了全车7个安全气囊，让综合驾驶用车更加安心可靠。
另外，泊车过程中，马自达CX-50还可获得带前后驻车雷达与底部透视的全景影像系统。
可见，车辆在综合安全与辅助层面，对比荣放身上的TSS是有过之而无不及的。
舒适性配置方面，马自达CX-50除了能获得真皮方向盘外，还能够将全真皮覆盖到座椅之中，前排支持电动调节与加热、后排也可选装加热并得到了独立的空调出风口与温度控制功能;此外，车舱中还带有全景天窗、BOSE音响等配置以提升舱内综合反馈。
动力部分，马自达为车辆继续提供着创驰蓝天技术平台下的2.0L、2.5L两台自然吸气发动机选项，并在传动上匹配配套开发的6AT手自一体变速箱，前者提供了114kW/200N·m的动力调价水平，而后者则有138kW/250N·m，而且都更加强调平顺且稳定的持续提速反馈，随时都能够做到即踩即有。
马自达CX-50作为一款全新的SUV，代表了马自达在新时代之中所寻求的新变化，很显然，在保持运动特性的同时，这台超过了同级别市场标准的车辆强调了更多对于消费市场刚需的满足度，这不是马自达的妥协，更像是在适应市场过程中的一次主动选择，这一次我们真的要说不是丰田RAV4荣放等车不给力，而是马自达CX-50行也太强了。
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