在当下，毫无疑问是应该买一台混动车，毕竟混动车比起燃油车来说不仅用车成本更低，开起来的质感也更舒服;比起纯电车还没有里程焦虑。
不过当下的混动车市场，有成熟性强可靠性强的油电混动，也有能上绿牌有较长纯电续航里程的插电混动和增程式，作何选择还真让人很纠结。
不过我个人觉得完全没有什么值得纠结的事情，我们今天就拿油混和插混的代表之作来对比一番，看看到底是油混值得考虑，还是插混更值得考虑。
说起油电混动，那毫无疑问就得拿丰田旗下的车型来对比，作为全球量产混合动力技术车型最早，累计产量最高的汽车品牌，丰田的混动毋庸置疑，而广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎就是当下丰田油电混动的代表之作，该车得益于2.5L油电混合动力系统的采用，不仅能实现7秒级的百公里加速，WLTC工况下百公里油耗更是只有4.52L，而且最关键的是不需要单独充电就可以拥有超长的续航，且省油省心。
而插混车型，我们就拿同价位的比亚迪汉DM-i来讲，该车在用户群体中的口碑也不错，不过作为插混车型，它还是有很多问题的，该车虽然拥有较长的纯电续航里程，但说实话即便是在夏天，仍有一定的续航衰减，更别说冬天和北方了，可以说一到了冬天，那么实标121km的纯电续航里程，实际就能跑个七八十公里，这已经算是不错的表现。
另一方面，汉DM-i作为插混车型，虽然有较长的纯电续航里程，但同时也需要充电，对于不方便充电的朋友来说就很麻烦，其纯电续航里程也不算特别长，如果每天来回跑30公里的话，基本上两三天就需要充电，会有充电焦虑也很麻烦。
此外，插混车型在亏电情况下的油耗也很高，几乎可以和油车相媲美。
关键这还不算，插混车型因为布置了较大体积的电池组，所以实际上也会或多或少影响到车内的乘坐空间，而这也是很多插混车型的通病。
就拿汉DM-i来讲，该车作为一款中大型轿车，却没有中型车定位的凯美瑞空间大，由此可见油混的技术优势。
比起插电混合动力车型来说，广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎作为油电混合动力车型，不仅在全速域都拥有真混动、高性能，采用的本身就是拥有高效节能的小电池，而且小电池也不用额外占用空间，这样一来就能带来更加宽裕的内部乘坐空间，空间利用率做得更好。
除此之外，油电混动不用充电就能拥有高效节能的表现，综合续航表现完全不会比插电混合动力车型差，最关键的是不分地域没有里程焦虑，毕竟插混、纯电车型在冬天、北方地区普遍都有续航衰减，哪怕是在夏天，实标700km，实际能跑600km就算不错，但广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎并无这种情况出现。
这么来看，插混车型虽然有它的优势，能上绿牌目前还能免购置税，不过比起油电混动来讲，显然还是逊色很多，油电混动拥有的这些优势，插混车型确实不具备，因此在当下如果要考虑混动车型的话，无疑油电混动才是最佳之选。
而如果想买一台20万左右的混动轿车，那么广汽丰田第八代凯美瑞智能电混双擎无疑就是不二之选。
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