在奥特能平台的赋能下，别克顺利推出E5这一纯电中大型SUV，也就是从它开始，别克算正式进军纯电市场。
从亮相到上市，很多消费者都对其产生浓厚兴趣，而且20.89万的起售价也在大部分消费者可接受范围内，按道理讲它在上市后会取得不错销量成绩，不过就目前来看，很多消费者都忘了别克E5的存在，销量成绩自然不理想。
不过，别克并不会局限于E5这一款纯电车型，紧接着又趁热打铁推出别克E4这款新车，同样基于奥特能平台打造。
单从命名方式来看，人们自然而然会认为E4的定位低于E5，实际上二者的定位和尺寸表现大差不差，其实大家可以将E4看作E5的Coupe版本，自身定位于轿跑纯电SUV，18.99万的起售价略微低于E5。
在外观设计部分，E4继续沿用家族经典设计，跟E5有几分相似，但也加入一些专属于自身的设计元素，而且因为自身轿跑定位摆在那里，所以比E5更加年轻动感。
整个车身姿态低趴饱满，尤其是车头视觉重心偏低，再加上经过扁平化处理与新logo，看到之后总是忍不住让人多欣赏几眼。
大尺寸前格栅位置靠下，并在表面融入点阵式设计，配合两侧镀铬饰条，看起来并不单调。
细长LED日间行车灯紧贴引擎盖走向变化，内部结构精致简约，远近大灯与前格栅融为一体，该有的科技感和运动气息都不缺。
与E5相比，视觉效果更加舒展大气，追求更强运动气息的消费者还可以考虑GS版本，大家可以将其当作运动版本，加入更多运动风格的装饰套件，此外配置也更丰富，适合对驾乘体验有更高要求的消费者。
视线来到车侧，别克E4就是一个典型轿跑SUV姿态，车身姿态低趴且运动，车身长度和高度均有所缩短，尤其是车身高度降低100mm，但轴距却是一样的，由此可以看出，E4并不是一味强调运动气息，同样考虑到了实用性。
快慢充电接口都被隐藏设计在前翼子板处，该车支持蓝牙钥匙和卡片钥匙两种解锁方式。
车顶后半部分呈下滑态势，与圆润的后挡风玻璃融为一体，再加上小尾翼，与E5相比更富有激情，贯穿式尾灯的出现再次强化车尾层次感。
打开后备箱，因为E4定位于轿跑SUV，所以后备箱开口尺寸更大，只不过因为车身结构有所不同，所以后备箱内容积稍小一些。
不同于外观，E4的内饰设计布局跟E5一模一样，标志性30寸6k联屏同样没有缺席，不论是样式设计还是内置功能大家都比较熟悉了，车内大部分功能都被集成在屏幕内。
只不过内饰配色会有所不同，E4在中控台中间位置镶嵌一块渐变蓝装饰板，无形中为内饰增添相应活泼氛围。
即便车内有曲面屏的出现，车内还是保留一排实体物理按键，当然这点也符合传统车企的一贯作风。
传统换挡台采用悬浮式设计后，为前排节省更多储物空间，整体布局跟E5大差不差，只在部分细节处有区别。
至于座椅乘坐舒适度跟E5是一样的，坐进前排自然而然就能感受到一定操控乐趣。
后排腿部空间完全没有问题，头部虽然有全景天窗的加持，但因为受到车顶形态的影响，难免还是有一定局促性。
而且中间坐垫偏高，对于中间乘客来说不够友好。
除GS版本以外，别克E4其他车型均为前置前驱，纯电续航里程有530km和620km两种可选，四驱版本的官方百公里加速度为6.2。
实际驾驶感受非常轻快舒适，非常容易上手，参数表现中规中矩，并没有一味强调运动操控，更好兼顾到运动和舒适。
个人感觉别克E4的产品力还是比较均衡的，虽然有运动时尚的外观，但实际上还是很好兼顾舒适性，骨子里其实还是一款常规家用车。
最让人不满意的恐怕就是续航和操控了，与竞争对手相比没有太大优势，再加上别克目前在新能源领域的表现一般，所以今后的表现并不容乐观，一切只能走一步看一步了。
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