最初以欧拉iQ登陆市场的欧拉品牌，被认为是长城汽车在多品牌战略下的又一次失败尝试，那些为数不多的销售量都贡献给了公共租赁出行服务市场。
可随着纯电动通勤市场需求的不断拉高，欧拉旗下的多款车型可谓是一炮而红，尤其是这定位在纯电动小型两厢市场的欧拉好猫，其一度是坐上了小型轿车市场的头把交椅，那么真切中女性用车需求了吗?
好猫在设计上是延续了品牌风格的复古造型，客观来说，它要比后来的芭蕾猫、闪电猫要更贴合通勤车的定位，也要更容易让人接受一些。
在隆起的轮眉前端，圆形大灯显得是高级而不失格调，大部分封闭起来的前脸中保留了金属罩来充当导流结构，为的就是让这前脸看上去更丰富一些。
同时，好猫虽定位在小型车市场，但无论是4235/1825/1596mm的长宽高，还是2650mm的轴距，车辆在尺寸标准上都是高于绝大部分同级别车型的。
但回头来看，好猫的空间也存在一些小问题，它的头顶高度都不错，但后座的腿部余量比较有限，身高175cm的体验者为1拳，这对小型车来说不是问题，但对比海豚等竞品就会显得有些弱势了。
但就拿着低配来看，好猫的优势确实又在于座舱之内。
无论是它在布局上的液晶双联屏，还是在装饰上的深浅撞色，可能这些看上去不算多高级吧，但跟外观一样，都会显得较为丰富饱满。
此外，电子怀挡设计与简洁的小控制按键设计，都为中控台节省下了更多空间，无线充电板等区域有了更多可储物位置。
当然，具体到装饰用料上，好猫的软质地包裹其实并不算多，许多深色装饰区域都有缝线，但触感上还是比较发硬的。
此外，车辆入门时也是织物座椅与塑料方向盘，皮革要从中配开始才能获得，但高配会迎来的前排加热/通风/按摩却会让人很惊喜的。
7.0+10.25英寸双液晶屏搭载的智能车机在不同配置中有所差异，人脸识别、语音天窗/车窗控制都是高配才有的，但其余车型都支持CarPlay/HiCar手机互联、智能语音识别控制、手机APP远程车控等功能，后者也能提前开启空调、启闭车窗等等。
当然，车机中最重要的是高德导航等第三方应用，它们会比手机互联更方便。
此外，好猫虽然入门的主动安全系统不多，但却会将全景影像作为标配，中配车支持ORA-Pilot系统中的全速自适应巡航驾驶功能，也带有更多主动安全与辅助驾驶系统。
但想要获得车辆宣传之中的高阶智驾功能，实现自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、自动变道等操作，好猫就算顶配也得额外花钱选装，好在这选装费用也就6千而已。
三电方面，好猫全系都共享了一台最大功率105kW、最大扭矩210N·m的前置电动机，并提供了401km、501km两种CLTC纯电续航里程版本，从性能上说绝对不算突出，但整体输出标准绝对是够有力道的。
此外，车辆全系都支持半小时快充，并提供了首任车主的电池终身质保。
底盘方面，好猫前桥为常规的麦弗逊式独立悬架，而后桥则还是纵臂扭力梁，也就是我们常说的扭力梁式非独立悬架，它们能确保平直铺装公路上的稳定舒适，但路况但凡复杂一点，还是会显得心有余而力不足。
尽管在经历了“芯片门”、又迎来了比亚迪海豚等强劲对手后，欧拉好猫已经没有了从前那种要夺冠的强势表现，也暴露出不少设计、机械上的小短板，可就冲着它在经历了“芯片门”、在从10万级上涨到12万级后，仍可以跻身细分市场头部阵营的销售成绩，好猫身上的这个“好”字就算没有白用。
或许从价格来说，它真的已经称不上划算，但看看它的综合配置，尤其是娱乐支持，这好猫确实会比那些8、9万元的有趣不少。
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