现在的新能源车随着充电技术的提升，需要插电频次正在逐渐降低，但新的问题却又开始浮现，一方面，国内过去几年趋于紧张的电能问题，让排队充电成了一副“新奇景”;另一方面，居民用电与商用电价的上涨也使得插电式新能源车的用车成本开始上行。
这还没算插电式新能源车另外“先天不足”：一个是本身就比同级燃油车多出的好几万购车成本，另一个则是充电时间、充电距离方面的直接问题。
在这种情况下，我们看到了油电混合动力车型开始反哺市场，更低的门槛除了让其显得更亲民外，也为日常用车带来一系列便利，其中就包括了这台五菱星辰混动版。
同样是新能源，星辰混动版的价格有多亲民呢?9.98万元的门槛、10.98万元的顶配，算上终端其实还有0.9万元的优惠，相比同级别里插电的宋PLUS、RAV4双擎E+等16-25万元的价格区间的车型，购车环节就已经立省了好几万。
当然了，对消费者来说，买新能源图的还是一个省心，仅仅是卖得便宜可不行。
作为新能源市场的一支新军，五菱自主研发的混动系统真给了我们一种好饭不怕晚的感觉。
首先，我们在星辰混动版的动力硬件里见到的是一台2.0L混动专用发动机，它的热效率就已经达到了41%，这是一个比肩丰田Dynamic
Force的水平;而电动机方面又是一台数据可达320N·m的大扭矩驱动电机，不论平地还是坡道，都能完成瞬时起步爆发。
还有一点在于，星辰混动版有一套全球首发的混动专用DHT变速机构，这意味着它无需切换挡位，就能进行能源模式的切换与动力输出的爆发。
其实，星辰混动版在内燃机与电机的组合配对里采用的是P1+P3的双电机串并联架构，这跟此前油电混动中最先进的本田i-MMD类似，它们最出色的能力就在能够实现不同能源输出类型的无缝切换，在中低速下，它能完全依靠电动机进行输出，特别是当出现满载、连续上山路或是坡道起步时，电动机不需要像内燃机那样依靠高转速来提升，是立马就能释放所有扭矩，让起步变得更轻松。
而对于进入高速状态时，纯电动车会担心电动机出现动力衰减，想想真要是有个什么急事儿要跑城际高速，不光是耗电量陡增，跑起来也更费力，而五菱混动则是依靠放电功率可达100kW的大功率电池，既确保了中速状态下的强有力输出，也让其能够在高速下快速切入直驱模式、避免过度电耗，让2.0L发动机在此时以最佳工况状态介入，实现全时段的高效率。
也是在这样的状态下，当我们需要开着它去往更复杂的环境，或者说是开出城市之外，去山区、去草原，甚至去更远的高原地区探险，一箱油能够实现长达1100km综合续航驾驶的星辰混动版是一点儿也不用担心里程，比插电式新能源更方便的同时，也能无焦虑出行。
最后，还有一点需要提到的是，星辰混动版也十分符合城市上班族的需求，从育有小孩的家庭到初入社会的年轻人，星辰混动版综合油耗低至5.7L/100km的工况油耗，都会让他们轻松养车，如此高效混动更符合大家的需求，比同级别的燃油车省下接近50%的能源。
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