当燃油车遇到纯电车，而且还是豪华MPV和新晋的纯电MPV。
没错，我们今天的主角便是红旗HQ9和腾势D9 EV，或许有人问为什么不拿腾势D9 DM-i来对比，毕竟腾势D9
DM-i才算是真正的新能源MPV销量冠军。
其实这主要也是因为腾势D9 DM-i的价格便宜了不少，拿它来对比，多多少少是有点不太公平。
按理来说，两款车虽然同为中大型MPV，但说实话，两款车的细分定位还是有些区别的，比如说腾势D9
EV属于比亚迪中高端新能源汽车品牌腾势旗下的旗舰纯电MPV;红旗HQ9则是豪华MPV，二者乍一看有点相似，但更多还是不同点。
为了更加直观也更加公平的对比，我们并未选择落地价格差不多的版本，而是选择了两款指导售价差不多的版本。
红旗HQ9选择了2022款的智联旗享版(售价为43.88万元)，腾势D9
EV选择了2022款600四驱尊荣型(指导售价为43.58万元)，以下便简称红旗HQ9和腾势D9 EV。
二者的价格差距只有三千元，不过配置差别还是比较大的。
具体来看，腾势D9
EV较红旗HQ9多了车道居中保持、道路交通标识识别、后排侧安全气囊、主驾驶位膝部气囊、陡坡缓降、软硬可调的可变悬挂调节、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、遥控移动车辆、HUD抬头显示、内置行车记录仪、最大50W的手机无线充电、110V/220V/230V电源插座、行李舱12V电源接口等。
同时还多了第二排座椅腰部调节、前排座椅通风、第二排座椅记忆/按摩、老板键、后排座椅四六比例放倒、5G网络、语音识别控制、K歌功能、14扬声器丹拿音响、后排多媒体控制、自适应远近光、128色车内氛围灯、前大灯雨雾模式、外后视镜记忆、后排侧遮阳帘、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器、负离子发生器、车内香氛装置以及车载冰箱等。
而红旗HQ9较腾势D9 EV多了真皮方向盘、远程ETC、副驾座椅高低调节、第二排小桌板、后排带照明的车内化妆镜等。
相比之下，虽然说这一款红旗HQ9的价格还更贵，但说实话，在配置上红旗HQ9真没啥优势，反而二者的差距很大。
来看动态，先来看腾势D9
EV，我们选的这一个版本采用双电机四驱系统，前后电机的综合功率为374千瓦，在双电机四驱系统帮助下，该车的百公里加速时间只需6.9秒，这样的表现确实很出色，不过有一说一，对于纯电车型，哪怕是MPV，百公里加速真不是什么特别大的加分项，反而在当下已经成为了基本操作。
腾势D9
EV开起来的感受其实和我们开过的大多数纯电车型基本一致，双电机四驱确实不是盖的，起步阶段也没有任何的迟滞，动力踩多少给多少，并且响应没有半分延迟，这一点确实是燃油车比不了的。
而且腾势D9 EV毕竟是纯电车型，也没有采用传统的燃油车自动变速箱，虽说只是单速变速箱，但整个行程的动力都无需变速箱进行梳理。
关于腾势D9 EV的动力其实没太多聊的，主要还是转向以及底盘，腾势D9
EV其实在这方面和红旗HQ9一样，都采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，先来说腾势D9
EV，这款车的底盘调校其实和很多德系车型有些相似，底盘侧向支撑性很足，要说底盘的整体感，其实我个人觉得还有可提升之处，不过面对一些坑洼路面或是减速带的时候，该车的悬挂回弹足够干脆。
另一方面，腾势D9 EV的转向手感虽然足够细腻，对于这类纯电MPV来说，续航和充电方面其实也很值得一提，这一款的腾势D9
EV拥有600公里的CLTC纯电续航里程，对于一款纯电MPV来说，这样的纯电续航里程确实足够高，但说实话，纯电车型毕竟还不是燃油车型，虽说标的有600公里，但实际上哪怕是在夏天城市通勤，其纯电续航里程也会有缩减，更别说这还是相对比较“虚”的CLTC了，在冬天其纯电续航里程还会有更大的缩减。
因此，可别看腾势D9 EV有600公里纯电续航，但实际上估计在夏天满电开空调的情况下也只能跑540公里左右。
这一点确实没什么说的，毕竟这也算是纯电车型的通病，不过腾势D9 EV毕竟用的是比亚迪的三电，也用了
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，在三电系统方面的可靠性不用太担心。
另一方面，腾势D9 EV也提供了快充和最大6千瓦的对外放电功能，整车的实用性确实没啥挑剔的地方。
而这一点，其实也是腾势D9
EV比很多同级别燃油车强的地方，毕竟在燃油车的身上，即便能有110V/220V/230V电源插座，显然也不如对外放电来的实用，况且110V/220V/230V电源插座和行李舱12V电源接口也在腾势D9
EV身上能看到，红旗HQ9似乎完全没有这方面的考量。
相比起腾势D9
EV来说，红旗HQ9的动力完全不一样，该车采用了2.0T+8AT的汽油动力组合，这套动力组合放在这个级别的MPV身上确实算是主流水平，该车的动力参数也达到了主流水平，其最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米。
虽说动力参数不错，但红旗HQ9的百公里加速成绩只有9.5秒，这样的表现确实没办法和腾势D9 EV相比。
不过也不能因为这一点以概论全，毕竟纯电车型是有它的优势，而红旗HQ9作为燃油车也有这款车的优势。
刚上手以后，红旗HQ9给我的感觉就是一个字，“稳”可以很好的说明一切，而该车各方面的表现也基本都是以稳为主，比如说最直观的油门调校，红旗HQ9的油门踏板脚感偏重，除了在起步阶段有一些迟滞，速度上来以后动力来得就很顺，衔接也是比较顺畅的。
8AT的变速箱能很好的将红旗HQ9的动力理清，或许不如腾势D9
EV那种完全顺，但红旗HQ9的这种略微带有换挡体验的驾驶感受，或许会赢得更多人的喜欢，这很容易让人有参与感。
而红旗HQ9的转向手感虽然是比较细腻，但车辆本身的体量毕竟是很大，所以在面对一些掉头、匝道行驶时，驾驶者无意之间就会压低差速，不然的话是没啥信心的，毕竟开这类型车，说白了还是要以稳为主，沉稳舒适才是主旋律，而这也是红旗HQ9的主旋律。
和腾势D9 EV的一样的是，红旗HQ9也采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，只不过红旗HQ9并没有四驱，采用的还是前驱平台。
话虽如此，但红旗HQ9的行驶质感也确实有点豪华车的感觉，其底盘的整体感要比腾势D9
EV更强，虽说红旗HQ9更多还是以舒适化调校，但日常行驶到路上，还是会发现该车的底盘能很好的和地面贴合，面对细碎颠簸的过滤也是比较干脆，符合一台豪华MPV的基本操作。
关于两款车的外观以及内饰，其实两款车的风格不同，每个人的喜好不同，所以就不做过多对比了，不过我个人觉得红旗HQ9的气场会更强，而腾势D9
EV的车机体验感会更好。
两款车作为MPV，主要的对比侧重点还是在空间以及乘坐体验。
在这方面，腾势D9
EV的长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米;红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935毫米，轴距为3200毫米。
相比之下，两款车的尺寸其实各有优势，但红旗HQ9除了车长略逊一些以外，其余尺寸全面领先，因此在这方面显然还是红旗HQ9更有优势。
要论两款车的空间，在同样身高体重的体验者将第二排调至腿部留有一拳余量的情况下，两款车头部余量都很宽裕，进出第三排的时候都比较繁琐，这一点也在意料之内，毕竟两款车第二排都是两张航空座椅，进出确实是比较麻烦。
而在第三排，两款车各自都有一拳左右的余量，在这方面其实是不相伯仲的。
不过红旗HQ9的舒适性配置并不如腾势D9 EV，除了多了第二排的小桌板以外，其余的舒适性配置可以说是完全不敌。
两款车在都采用真皮座椅的情况下，腾势D9
EV的前排座椅也有通风，第二排座椅还有记忆和按摩的功能，反观红旗HQ9前两排只有加热，第二排还有通风，且没有后排老板键，要知道这已经不是低配来对比了，红旗HQ9已经是选择了中配车型。
尽管说红旗HQ9是豪华MPV，但说实话，腾势D9
EV的价格已经不低了，红旗HQ9价格比对手更贵的情况下，反倒是配置更低，且该车除了行驶质感和气场有些优势以外，其实并不比腾势D9
EV更好，我个人觉得如果不在意红旗品牌的话，那么腾势D9 EV显然会更值得考虑。
当然了，如果不想要纯电，那么腾势D9 DM-i价格更低，显然会更值得考虑。
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