想起马自达这个品牌，一时间有些恍惚，仔细算算距离上一次体验马自达旗下车型，最起码有了两年多时间，原因很简单，没有新车上市所以没有体验必要，现如今汽车市场竞争这么激烈，甚至每天都能有一款新车型亮相，年轻消费者关注点更多是这些新车型。
所以马自达打算搏一搏，好歹也是号称“东瀛宝马”，主打操控怎么能被年轻消费者遗忘呢?这才有了今天主角——马自达CX-50行也，一款全新平台打造的紧凑型SUV。
从价格来看，6款车型的指导价区间为15.98-20.98万元，相比CR-V、RAV4荣放等竞品还是要更显诚意，毕竟20万可以考虑马自达CX-50行也顶配，但是这个价位对于竞品来说更多是中配，这么来看还是很能找到亮点。
今天我们体验到的车型也正是顶配，或者说这款配置的车型更值得推荐，如果你也手握20万左右购车预算不妨关注一下，据说18天就获得万台以上订单，难道马自达终于等到了?
接着来聊聊设计部分，马自达CX-50行也作为马自达最新车型，也是目前的旗舰级车型，采用最新全新家族语言自然是没有问题，在魂动理念上升级而来的这幅前脸，不仅有着一定运动感，也带来马自达以往车型不具备的力量感。
像格栅造型还是大嘴式，但是下方多处黑色镀铬饰条，并与两侧大灯组相连接，同时大灯组内部结构也更为硬朗，勺子型LED日行灯没了往日圆润，最后搭配下包围极具越野感，自然是符合大众审美。
来到车身侧面，马自达CX-50行也虽说是定位紧凑型SUV，但实际尺寸却可以媲美诸多中型SUV，不信可以来看数据。
4785*1920*1638mm的长宽高和2815mm轴距，在同级别应该是最大号了，甚至途观L也没这个身材，再加上马自达CX-50行也只提供5座布局，所以车内空间不不需要担心了。
而得益于尺寸优势，整车侧面看起来也足够霸气，配合同样越野感十足的包围以及19英寸双色铝合金轮毂，气场还真是挺到位，我觉得要比竞品有档次感。
至于说尾部，也还是马自达一贯首尾呼应设计思路，比如说尾灯组就与前大灯造型保持一致，点亮后有着不错辨识度。
而下包围和银色护板也是为了营造运动感，包括双出排气布局，如今德系都已经将隐藏式排气设计作为了标配，还真不如这种外露式看着顺眼。
如果外观可以符合审美，坐进车内也不会令大家失望，因为中控台依旧是马自达熟悉的平直造型，只是细节上更显复杂，比如空调出风口造型改为矩形，搭配10.25英寸悬浮式中控屏，看起来层次感挺不错。
多功能方向盘还是老样子，握感挺饱满，只可惜后方液晶仪表仅有7英寸，且全系均无全液晶，所以科技感有待提高，好消息是做工和用料都很出色，这也是马自达一贯水准。
功能配置方面，基本是除了最低配车型都尽可能标配了，比如L2级别驾驶辅助系统就做到了标配，而电动感应后备厢、远程启动、前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅记忆等实用性功能则是中高配出现，对于它不足20万的价格来说是挺厚道了。
但如果让我推荐，还是觉得顶配比较有亮点，毕竟裸车价20万左右，相比竞品多了一些细节配置，在这个价位是挺合理。
既然说尺寸优秀，空间部分肯定会被重点关注，而从试驾感受来看，身高1.85米乘客调整好前排可以获得一拳左右头部余量，此时进入后排也有两拳多点腿部空间，应该是这个级别的较高水平。
另外座椅填充足够柔软，前后排座椅都能让人感觉到舒服，所以长途出行不会太疲劳。
最后聊聊熟悉的动力，目前马自达CX-50行也提供2.0L和2.5L两种排量发动机，我觉得多数消费者都更认可2.5L版本，虽说RAV4荣放也有2.0L，但毕竟要考虑到日常加速感受。
从参数来看，2.5L最大功率为138kW，最大扭矩达到250N·m，匹配6AT变速箱，相比马自达CX-5的升级之处在于可变缸，比如说转速1000-3000时可以停止两个缸工作，这么一来燃油经济性就会得到提升。
至于说开起来怎么样，这套动力很成熟，基本没有顿挫感，加速也是一气呵成，属于马自达的正常表现。
总结：对于当下年轻消费者而言，一款SUV想要得到认可需要在很多方面都带来惊喜，比如说设计、配置和动力是比较重要的三大项，马自达CX-50行也可能勉强占了两项，这个时候再有不错空间以及亲民售价，还是可以说服一些考虑家庭出行的用户，但未来市场表现究竟如何，我们也只能拭目以待了。
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