如果将“适合年轻人”、“预算20万左右”、“兼顾实用性+驾驶乐趣+自身形象”这几个要求放在一起，相信很多人都会想到合资B级车中的本田雅阁、别克君越，这两款车型不仅定价合适，产品调性也比较年轻，也都有高性能+强操控的标签。
那么，这两款车型到底谁的操控性能更胜一筹呢?接下来就让我们将2023款别克君越和本田雅阁e:PHEV放在一起进行对比，看看谁的驾驶感受更适合年轻人。
(别克君越)
(本田雅阁e:PHEV)
别克君越提供两种动力总成选择，分别为入门车型搭载的1.5T+CVT、定价19.99万以上的中高配车型搭载的2.0T+9AT。
1.5T+CVT的动力总成具备180马力的最大功率、250牛·米的最大扭矩;2.0T+9AT+48V轻混的动力总成则能带来237马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩。
(别克君越)
接着来看本田雅阁e:PHEV，这款车搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，也是广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车。
这套动力系统由2.0L+电动机+E-CVT组成，2.0L发动机的最大功率148马力，最大扭矩182牛·米，并拥有41%的热效率;驱动电机的总功率为184马力，总扭矩为335牛·米。
(本田雅阁e:PHEV)
只看动力参数会觉得别克君越的2.0T车型不错，但是别克君越的马力虽然大，实际加速成绩却和马力数据不相符，反倒和很多搭载1.5T发动机的B级车加速表现差不多。
这是因为变速箱的传动效率和变速箱表现有些“拉跨”，不能有效将发动机动力传递到轮上，这才导致别克君越2.0T实测加速慢。
另外，2.0T动力中的48V轻混系统还存在故障率高的问题，实际用车中体验不算好。
(别克君越)
反观本田雅阁e:PHEV，这款车具备EV模式、混动模式、发动机模式三种模式，并支持智能平顺切换，实际驾驶过程中的动力感受和EV纯电动车相同，动力输出线性平顺且起步阶段提速快，汽车之家实测百公里加速7秒级。
并且本田雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统拥有“有电没电，快省稳不变”的特点，和以前插混车型“有电一条龙，没电一条虫”的性能表现截然不同，在汽车之家的馈电状态百公里加速测试中取得成绩，和满电相差无几，馈电并没有影响这款车的加速性能。
(本田雅阁e:PHEV)
操控方面，别克君越的驾驶感受是偏向中庸的风格，这一点和大多数的美系车型一样，比较注重驾驶舒适度而忽略了驾驶乐趣，因此驾驶过程中我们很难获得到路面信息的反馈，也没有人与车沟通的感觉，更适合拿来长途驾驶，日常代步会让人觉得有些沉闷。
(别克君越)
本田雅阁车系一直以来都有高操控的标签，本田雅阁e:PHEV的操控性还进行了再度升级。
整车基于HA新架构开发，拥有低重心、轻量化、高刚性的特点，电池包就选择了轻量化设计，并没有刻意选择大尺寸电池包，从而降低整车的自重。
这样的设计也能提升整车的操控极限，让本田雅阁e:PHEV拥有更强的车身一体感，行驶中能紧跟驾驶者的意识，开起来灵活且爽快，不像别克君越有种美系车的笨重感。
(本田雅阁e:PHEV)
再来简单看看这两款车型的油耗，上一代别克君越2.0T车型在汽车之家的实测数据为11.5L/100km，加上需要95号油，算下来用车成本并不低了。
而本田雅阁e:PHEV在馈电状态下的实测油耗为3.92L/100km，用车成本比别克君越2.0T车型低了很多。
更何况本田雅阁e:PHEV还有106km的纯电续航，实际通勤代步时可以通过纯电驱动，进一步降低用车成本。
(本田雅阁e:PHEV)
其实看到这里也能发现，本田雅阁e:PHEV和别克君越比起来，前者要更适合年轻人，拥有动力出色、操控优异的特点，满足了年轻消费者对驾驶乐趣的追求;而后者虽然动力不错，但实际驾驶感受却更符合中年消费者的需求。
除此之外，本田雅阁e:PHEV的外观设计也很年轻化，全新的钢琴烤漆前脸搭配轿跑车身营造出明显的运动氛围，而2830mm的轴距也能保证日常家用时有充足的车内空间。
看到这里，你知道年轻人手握20万预算买车该选谁了吧。
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