我是在2020年买车的，那时候电动车还不太流行，预算20多万时大家普遍更推荐本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等燃油B级车。
而在这些车型中，我最终入手了本田雅阁，理由是这款车既有日系车低油耗、高品质的特点，又有比较运动的溜背轿跑设计和不差的动力性能。
如今在开了3年本田雅阁之后回过头去看，我觉得当时选择这款车没有错，3年跑了近7万公里也没有出过任何问题，油耗、动力表现也都让我满意。
而在最近，我身边有个好朋友入手了合创A06，这款车也是20万级的家轿。
不过合创A06是一款纯电动车，而不像雅阁是一款燃油车。
说实话，我还没有深入体验过目前的电动车，难免会对电动车感到好奇，就向朋友提出能不能换车开一段时间的请求。
因为我们两个关系挺好的，他也同意了换车的想法。
在这次深入体验过合创A06之后，我这个开惯了雅阁的车主，发现了燃油车和电动车的差距。
我朋友提的合创A06 630C属于中配车型，指导价19.98万，CLTC纯电续航是630km。
刚从朋友那里拿到车的时候，我还担心630km的纯电续航会不够用，实际开下来才发现630km的续航满足日常出行绰绰有余，毕竟正常上下班通勤一天的出行里程，也就30km左右，满电下只算日常通勤都够开半个月了，用车成本还比燃油车低一些。
再加上合创A06支持快充，吃顿晚饭的时间电池电量就补充得差不多了，所以用车中没啥续航焦虑。
在实际把合创A06开起来的时候，我发现电动车的驾驶感受也和燃油车不太一样。
电动机的出力特性是直接线性，合创A06就有这个特点，起步时轻点踏板就能感觉到比较充沛的动力，再加上我朋友这台合创A06
630C搭载的电动机总功率为160kW，当我深踩踏板时甚至能带来一定的推背感。
而且驾驶合创A06的时候，我发现这款车的悬架支撑感比较明显，在高速通过弯道的时候车身也不发飘。
询问过我朋友后才知道，原来合创A06采用后五连杆独立悬架，并且和宝马的很多车型一样采用前后50:50的黄金轴荷比，从而兼顾操控性和灵活性。
我还听我朋友说，合创A06还有四驱版车型，百公里加速3.7秒却不到30万，而传统燃油车中能3.7秒破百的车型，普遍是搭载V8发动机的超跑了。
当然了，都知道电动车往往会有智能化的优势，所以我在开上合创A06之后，也着重体验了这款车的智能功能。
这款车的座舱内部很简约，采用10.25英寸液晶仪表+14.6英寸高清中控大屏，大屏幕内还有很多第三方APP，娱乐功能比较丰富。
在体验中我发现，这款车的智慧助手“小智”响应速度并不慢，用语音交互就可以轻松完成输入导航目的地、播放音乐等绝大部分操作了，还支持视线唤醒、唇动识别以及手势控制。
而在驾驶辅助系统方面，合创A06搭载HYCAN PILOT
L2.5+级智能辅助驾驶系统，自带22项高阶功能，各种主被动功能或辅助驾驶功能都堆齐了。
平常出行中，不仅能做到自动跟随前方车型，还可以遥控泊车、自动变道、识别道路信号灯，就算让我老婆那样没怎么开过车的新手司机来开合创A06，相信也能轻松驾驭。
坦率来说，20万级的燃油车普遍没有这么丰富的智能辅助驾驶功能，这也是电动车和燃油车的一个不同之处。
再来简单说下合创A06的外观，这款车比较注重科技感，车头大部分区域为封闭设计，侧面也加入了溜背元素，尾部则有贯穿灯带。
据了解，这款车还针对空气动力学进行了优化设计，整车风阻系数仅为0.217，在我印象中特斯拉Model 3的风阻为0.23。
至于说电动车的安全性，我觉得现在电动车能大卖，已经从侧面证明了目前电动车的安全性已经不差了，如果电动车真的有很大的安全隐患，岂不是早就该停产了?何况合创A06的车身还得到过“2022中国十佳车身大奖”，车身融入了“环环相扣”创新结构，电池也有四重安全防护+合创自研的BMS智能电池管理系统，硬件过硬的前提下还可以24小时监控电池状态，相信车身安全是有保障的。
说了这么多，相信大家也能和我一样发现，目前的电动车和燃油车比起来，普遍在动力、用车成本、智能化功能上有差异，看来我朋友也没买错车啊。
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