奇瑞汽车作为老牌自主企业，如今的发展势头却不如吉利等后起之秀，其实是有些超出大家预期的。
论技术，奇瑞实力丝毫不差，甚至在很多方面都处于领先水平，它自主研发的鲲鹏2.0T发动机，功率、热效率已经达到了比肩合资车的水平。
拥有技术的奇瑞发展却不如其他品牌，究其原因还是因为前期的发展策略出现了失误。
早期的奇瑞有种“多生孩子”的心理，一个不行就舍弃换另一个，这也导致奇瑞旗下的车型没有什么延续性，也无法在消费者心中留下深刻的印象。
艾瑞泽5应该算是奇瑞旗下延续性最长的一款轿车，它凭借低廉的价格打开市场后，就一直在低端轿车市场发展，并且连续几年获得了10万以上的销量。
除了艾瑞泽5之外，奇瑞还打造了各种不同定位的“艾瑞泽5”，将其打造出了一个系列。
之前奇瑞推出了艾瑞泽5PLUS，打算用它拔高艾瑞泽系列的定位，结果却事与愿违。
后来它推出了艾瑞泽5GT，从性能角度出发，运用年轻化外观设计，吸引年轻消费者，这一做法似乎奏效了。
今年奇瑞对这款车进行了中期改款，新款车型已经上市。
2023款艾瑞泽5GT共推出了4款车型，市场指导价7.99万起。
不过新车上市时恰好赶上了东风系疯狂降价，因此奇瑞也在这个价格的基础上给出了4000元的优惠，新车的入门级价格降到了7.59万。
相比2022款车型9.99万的起售价，2023款车型的门槛更低，也给年轻消费者减轻了不少压力。
不过与上一代车型不同的是，全新一代艾瑞泽5GT换装了1.5T发动机，只保留了一款1.6T车型，作为2023款车型的顶配版本。
新车搭载的1.5T发动机和艾瑞泽5PLUS的版本相同，最大功率都是156马力，匹配可以模拟9挡的CVT变速箱。
CVT变速箱的成本比AT变速箱和双离合变速箱的成本低，但是它能够承受小排量发动机的扭矩，同时还具有不错的平顺性，在城市道路通行方面具有良好的表现。
现在城市道路上到处都是监控摄像头，并且每一条路线都设置了最高限速，开车在路上行驶，最多也就跑到80千米每小时，根本无法体会极限加速的快乐。
高性能发动机在市区环境下根本没有用武之地，反倒是小排量涡轮增压发动机，既能满足节能减排的需求，又能降低油耗。
关键是小排量发动机的成本要更低，也能减轻车主买车的压力，能满足多种场景下的用车需求。
从表面看，艾瑞泽5GT的动力“缩水”了，但它的价格降低了接近2万，如此高的下探幅度对于年轻消费者来说应该是很有诱惑力的。
而且从同级的竞争对手搭载的动力系统来看，很多车型搭载的都是1.5L或1.6L发动机，输出功率比艾瑞泽5GT的1.5T发动机小了不少，这也从侧面印证了艾瑞泽5GT的实力。
除此之外，新款艾瑞泽5GT还拥有运动化的外观，这一点也很好地契合了年轻消费者的需求。
2023款艾瑞泽5GT的前脸采用了大尺寸进气格栅，中网采用“上窄下宽”的布局，精致又时尚。
溜背式的车顶、俯冲式双腰线搭配逐渐变窄的后车窗，透露出了较强的运动氛围。
双边四出的排气管、熏黑的运动套件，都能够看得出艾瑞泽5系列在努力往运动化、年轻化的方向进化。
秉持着“做一个成一个”的发展理念，奇瑞不只是改变了外观设计，还加大了对智能化配置的投入。
新车配备了20.5英寸双联屏，高配和顶配车型拥有全系唯一的L2辅助驾驶系统，具备道路交通信号标志识别功能，提升科技感的同时，也满足了年轻消费者对智能互联的需求。
艾瑞泽5作为奇瑞家族延续时间最长的一款轿车，它能从一个单一的车型发展成为如今的产品系列，估计很多人都没有想到。
不过它也证明了，想要获得长足发展，车型的延续性不容忽视，同时也要注意拔高产品的档次。
不过艾瑞泽5GT自身的产品力不输同级对手，但这还不足以让它成为这个领域的“销量担当”。
因为一款车型的销量除了受自身产品力影响，品牌影响力也的作用也很大。
我觉得现在奇瑞的主要任务是提升自身的影响力，只有这样，它才能帮助旗下的车型获得更多的销量。
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