凭借着优雅大气的外观设计，以及较为出色的豪华感，别克君越从第一代车型引进国内开启，就是很多社会精英人士的共同选择，甚至不少公司都会选择该车型用于商务接待。
但是，随着国内汽车市场竞争愈发激烈，别克品牌的竞争力大不如以往，这也让君越这款车型的吸引力慢慢降低，当然不能只是品牌影响力导致它吸引力降低，还有就是车型本身竞争力有待提升，因为竞品都完成了改款换代。
面对这样的情形，别克品牌也十分心急，所以君越在前几年屡次改款升级，就是为了吸引更多消费者，甚至给出了较高优惠。
以目前在售的2022款车型为例，指导价区间为21.98-28.98万元，但多数地区都能给出5-6万的优惠力度，要这么来看，君越性价比可是比迈腾、雅阁还要高，可为何偏偏就在销量上始终无法媲美这些竞品呢?这次我们挑选了2022款
652T 豪华型，作为次低配也是车系较为走量的配置，20万预算足以将它开回家，就以该配置车型为例，一起来瞧瞧。
首先来看设计，别克旗下较为高端的车型都有两种外观，像君越、GL8和昂科旗都是如此，我们可以将之分为普通版与豪华版，后者在别克官方称呼中叫做Avenir艾维亚，采用了更显档次的细节处理。
而实拍这款君越显然不是具备这一豪华套件，所以说整车视觉效果不会有太多惊喜，再加上别克家族语言我们都很熟悉，飞翼式格栅搭配两侧LED大灯组，年轻感与精致感是挺不错，但可惜不能带同级别带来亮点。
尺寸是君越的优势，也是不少消费者觉得它越级竞争的原因，从具体数据来看，长宽高分别为5026*1866*1462mm，轴距达到了2905mm，足以媲美很多中大型轿车，所以迈腾、亚洲龙这些标准中型车是没法比。
而得益于尺寸优势，也意味着该车空间会更大，同时车身也显得更为修长，搭配18英寸密辐式轮圈，气场还是比较强大，个人感觉比迈腾要有档次，尤其是还有略显溜背的车顶，看起来运动感也不差。
尾部设计同样可圈可点，本来溜背车身就营造出了低矮的视觉效果，再配合与车头相呼应的镀铬饰条连接两侧尾灯组，以及后备厢上方小鸭尾，精致感与运动感都有保证。
值得一提的是，该配置的君越也采用了双出排气布局，也表明它动力表现达到了各位预期。
其实现在的主流品牌在外观设计上都没什么问题，主要还是内饰部分，一不留神就在豪华感、科技感输给了竞品。
君越就是很好例子，坐进车内是扑面而来的美式豪华风格，四幅式多功能方向盘和4.2英寸液晶屏+传统指针组成的仪表盘，还有中控台内嵌式8英寸液晶屏，不用想有多么出色的科技氛围，只能说做工和用料可以满足对基本豪华氛围的要求。
并且不是这款次低配如此，顶配也才8英寸液晶仪表，中控屏尺寸和互联体验一样。
再看一下功能配置，现如今20万可以买到的迈腾、雅阁等车型，多数都能提供L2级别驾驶辅助系统，但君越属于全系均无，Avenir艾维亚版本还勉强能带来一些自动驾驶能力。
再就是一些实用性配置，像电动感应后备厢、品牌音响、多色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、自适应远近光等功能也没有出现，甚至连座椅电动调节角度都很一般，所以值得推荐的配置还得是Avenir艾维亚先享型。
简单说一下乘坐感受，因为尺寸要更出色，所以说车内空间也确实宽敞，不然这超5米车长还有什么意义?试驾者身高1.85米，调整好前排可以获得近一拳头部余量，虽说调节角度不多，但也基本够用，城市通勤没啥问题，座椅也较为厚实，柔软度值得表扬。
进入后排，腿部空间大概两拳多，比迈腾、雅阁确实要大，只是翘起二郎腿就甭想了，离行政级轿车还有很大距离。
最后是动力，这绝对不是君越的槽点，1.5T和2.0T两种排量和竞品没有什么区别，以2.0T这款发动机为例，最大功率可达174kW，最大扭矩为350N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速为7.2秒。
或许这个成绩谈不上同级领先，可随便找一款竞品，也不见得就会比它们差，且市区综合油耗不高，多数车主表示9L左右没问题，要知道这可是2.0T排量，还不是迈腾那种低功率调校，高速还要更省。
总结：所以别克君越到底差在哪?我觉得首先是内饰设计，科技感有很大提升空间，好歹配备一下全液晶仪表，改一下方向盘样式，毕竟年轻消费群体才是主力。
再就是配置，不选Avenir艾维亚版本就没有什么高端体验，可后者价格又开始偏高，且比同价位车型并无优势，再加上品牌影响力不如以往，所以才有今天这个靠降价勉强稳住市场的局面。
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