都说好饭不怕晚，正当无数车评人认为五菱缤果将会“鸽”掉的时候，它还是在第一季度的最后几天正式上线了。
上个月29日，上汽通用五菱旗下的五菱缤果在万众期待中闪亮登场，作为五菱开年最重磅的车型，五菱缤果身上承担着五菱重要的使命，那就是成为小型车界的宏光MINIEV，让五菱在微型车、小型车领域双双霸榜。
五菱缤果在售共有5款车型，车辆的价格区间从59800元到83800元，现在购车还有很多福利政策，不过碍于篇幅这里不再一一介绍，感兴趣的读者可以去上汽通用五菱的官网查看。
五菱缤果的五款车型中，我个人主推的是售价73800元的快享款车型，这款车有着333公里的最大续航，而价格也是所有333公里最大续航中最低的一款。
外观方面，五菱缤果和自己的孪生兄弟宏光MINIEV有些类似，很多人称五菱缤果是”大号宏光MINIEV”，不过在我看来，两款车虽然是孪生兄弟，但是在设计上有本质的区别，五菱缤果的整体设计更加成熟，宏光MINIEV从来不是以颜值著称的车型，而五菱缤果的颜值放在同级别的小型车中也排的上名号。
前脸部分，五菱缤果使用的是封闭式进气格栅，不过该说不说，车辆没有在原先进气格栅位置上设计其他元素，有一些纯电会在原先进气格栅的位置设计贯穿式灯带，以避免车辆显得过于单调，而没有贯穿式灯带的加持，五菱缤果的前脸的确有些“空空如也”。
五菱缤果的前机舱盖下倾幅度小，而且机舱盖上并没有明显隆起的线条，机舱盖两侧有着造型圆润的的大灯，不过远近光灯组使用卤素光源依旧是致命的问题，更何况车辆并没有LED日间行车灯，整车的灯组结构算不上多么出色。
车身尺寸方面，五菱缤果从外观上看着不算大，但是在小型车领域，这款车算得上是一个“巨无霸”，车辆具体的长宽高分别为3950/1708/1580毫米，而轴距为2560毫米，作为一个4门5座两厢车，其实2560毫米的轴距能勉强满足车内乘客的乘坐需求。
我们还是拿孪生兄弟宏光MINIEV举例，宏光MINIEV的后排乘坐空间大家懂得都懂，而五菱缤果的后排乘坐空间相较于宏光MINIEV有着质的提升。
至于车身侧面和车尾部分，五菱缤果遵循着“简单至上”的原则，也许是我个人眼拙，我实在没有找到能够令人拍案叫绝的设计元素，而车辆15英寸的轮胎规格，也符合该价位车型应有的水准。
汽车内饰部分，五菱缤果给人的第一印象就是“廉价”，其实很多10万以下的微型车、小型车都会给人这种感觉，五菱缤果也不例外。
五菱缤果的廉价主要体现在车辆的做工和用料上，而且车内甚至没有一台中控屏，这种设计的确很难让人感到心满意足。
五菱缤果车内大规模的使用塑料材质，像是中控台、门板处都是以塑料材质居多，甚至就连方向盘也是用的是塑料材质，不过塑料材质的方向盘进行打孔处理后，握感并没有差到令人难以接受。
五菱缤果的方向盘支持手动上下调节，不过并不支持前后调节。
五菱缤果使用的是织物座椅，织物座椅的舒适度可高可低，而恰巧五菱缤果的织物座椅舒适度并不高，而座椅本身只支持前后、靠背调节，并没有多余的功能，所以坐上去不说多么难受，但一定很难令驾驶员提起驾驶兴趣。
至于动力系统方面，我们今天评测的快享款车型搭载一台前置单电机，车辆的最大功率可以达到50千瓦，而峰值扭矩为150牛·米，匹配来自国轩高科的碳酸铁离电池，车辆的最大续航为333公里。
只从纸面数据来看，五菱缤果的动力参数其实算不上强悍，只能说比起宏光MINIEV有一定进步，但是放在汽车市场大环境中仍略显颓势。
网上有不少车评人认为，上汽通用五菱旗下已经有宏光MINIEV这个销量怪物，再推出五菱缤果只会和宏光MINIEV抢占市场，是上汽通用五菱决策上的败笔。
虽然这些车评人的话有一定道理，但在我看来上汽通用五菱推出五菱缤果是极其大胆，风险与收益并存的一步棋，至于这步棋的好坏，主要看车辆上市之后能够取得怎样的销量。
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