新能源车型的出现冲击了传统燃油车市场，即便是曾经“高高在上”的BBA车型，如今也不再受人欢迎，销量成绩严重缩水。
如今BBA等一线豪华品牌也开始在新能源领域努力，可是并没有取得优秀的成绩，就拿奔驰EQA来说，该车型定位紧凑型SUV，官方指导价32.18万元起，按照奔驰旗下车型一贯的定价来说，奔驰EQA并不贵。
不过奔驰EQA自上市以来，单车月销量成绩从未超过1000台，在进入2023年以来，奔驰EQA在1月份和2月份的销量分别为88台和103台。
俗话说有因必有果，奔驰EQA销量惨淡自然有其原因。
首先我们来说价格。
作为一款紧凑型SUV，虽然奔驰EQA来自一线豪华品牌“奔驰”，但是要知道这是一款新能源车型，奔驰在“三大件”方面并没有什么优势，即便有品牌知名度加持，也不会有多消费者单纯地为知名度买单。
如今新能源紧凑型SUV并不少，就比如说比亚迪宋PLUS
DM-i，不过是一款15万元-20万元级别的车型，较大的差价足以让消费者选择性价比更高的车型。
对于一些商务人士来说，出行时“面子”自然非常重要，但是“面子”即便再重要，产品实力不行也不会得到消费者青睐。
如今汽车市场“当家做主”的消费者主体可是年轻消费者，年轻消费者会为奔驰上百年的历史、燃油车领域较高的地位买单吗?自然不会!当下汽车市场上新能源车型已经逐渐成为主流，以BBA为首的豪华汽车品牌真正在新能源领域打拼的时间并不长，旗下车型的表现也不见得比新能源自主品牌车型优秀。
抛开外观设计和空间表现不提，如今纯电动车型都采用电机驱动，采用固定齿比变速箱，动力输出足够积极线性，不存在换挡顿挫，只要底盘表现不差，消费者的操控感受就不会太差。
奔驰EQA与很多竞争对手一样，采用单电机驱动，不过相比竞争对手动辄200多马力的输出功率和400牛·米以上的输出扭矩，奔驰EQA搭载的电动机给消费者190Ps+385N·m的动力输出。
虽然从账面数据来看，奔驰EQA的最大扭矩还不错，但是输出功率并不是很优秀，不能给消费者远超竞争对手的驾乘体验。
同样，作为纯电动车型，续航是消费者最在意的能力之一，奔驰EQA搭载73.5kWh容量的电池，官方纯电动续航619公里，当下同价位车型已经有不少车型的官方纯电续航超过700公里，所以奔驰EQA在续航方面也没有优势。
不止如此，纯电动车型续航达标率和补能效率也非常重要，但是奔驰EQA并没有在电池领域有太多研究，续航达标率并不优秀，补能效率也不高，消费者凭什么选择它?
再说配置表现，虽然奔驰EQA在座舱内部使用了不少高档的软质材料，但是连副驾驶座椅电动调节功能都需要消费者额外支付2900元选装，座椅也没有配备加热、按摩、通风和位置记忆等功能，在售的两款车型中，2023款车型虽然支持前排座椅选装座椅加热功能，但同样需要额外支付2600元。
很显然，奔驰EQA没有搭载什么舒适性配置，不能满足消费者舒适出行的需求。
在科技配置方面，奔驰EQA的表现同样拉胯，采用10.25英寸的中控屏，屏幕分辨率为1920*720，支持车机互联功能和车联网功能，看起来似乎不错。
但是与奔驰EQA相比，很多同价位车型都采用双联屏、三联屏，屏幕分辨率更是能够达到1920*1080，车机互联功能和车联网功能也普遍配备，甚至还支持5G网络，可以给消费者更加流畅的智能互联体验。
另外，奔驰EQA在硬件传感器方面仅标配2个车外摄像头和12个超声波雷达，而很多同级别竞争对手(价格更低的车型)除去车外摄像头和超声波雷达之外，还为消费者提供精准度更加优秀的毫米波雷达、激光雷达，给消费者更加优秀的安全体验。
所以作为燃油车时代“贵族”奔驰旗下的车型，奔驰EQA无论是动力系统、舒适性配置还是科技配置，表现都不出色，再加上相对较高的价格，不受消费者喜爱合情合理。
如果奔驰未来在新能源领域打造的车型表现都与奔驰EQA接近，那么奔驰终将走向末路。
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