要说世界上的三大跑车，大部分人都知道是保时捷、法拉利与兰博基尼，可在跑车那洋洋洒洒的经典车型名单里，要么就是些让人只能仰望的百万级超级跑车，要么就是买得起却又看不上的20、30万日系小跑，而介于这二者之间的还有两类比较著名的跑车群体，一类是美系的肌肉跑车，它们以双门四座结构呈现;而另一类则是英系的休闲小跑，它们多为双门双座并提供软顶敞篷可选。
这里我们所要看到的捷豹F-TYPE，就是这后者当中的经典车型。
捷豹F-TYPE采用了较为标准化的英系跑车外观，长引擎舱结构在车身比例中显得十分醒目，而且它的车头除了提供大口径的三区气孔与十分犀利的豹眼大灯外，还可获得R-DYNAMIC运动外观套件，后者为一个特别的BLACK黑化版本，配合标准化的侧翼铭牌、电动扰流板，还有特殊的中置排气管与扩散器，其运动特性一下子就能全部释放出来。
捷豹F-TYPE拥有4470mm、1923mm的长宽数据，而高度则根据装饰差异分为1308mm、1311mm，而轴距则为2622mm，是一台相对比较标准的双门双座跑车。
虽说它的身形比较低矮，但由于跑车们都采用了运动座椅设计，并对设置高度进行了下调，其净高度并不会有太大问题。
不过对于没有跑车经验的消费者来说，过于下沉的驾驶舱会有些不太适应。
车辆的座舱装饰用了很鲜明的色调，大面积的红色会与E-DYNAMIC BLACK的黑色装束形成强烈的撞色方案，视觉上的冲击力是比较强的。
同时，三辐下沉的方向盘、集中布局的触控屏与中控台，还有带驾驶模式拨片的换挡机构等等，这些则是为了强调驾驶过程中的操纵感，而出现在换挡机构一侧的扶手、门板握把等也在强调一些运动乘坐功能。
具体到功能上，保留大量物理控制器是比较符合车辆跑车的定位的，毕竟它更大的乐趣在于驾驶而不是什么智能科技，但我们依旧看到了空调旋钮中的数显，也见到了能够进行多区分屏显示的捷豹12.3英寸数字仪表盘，其能够同时展示驾驶模式、模拟表盘、实时路况导航等信息图像。
当然，10.0英寸触控屏没有完成车机迭代，但InControl智能驭领还是支持了基础的语音控制、手机APP控制等功能，并得到了4G与车联网的协助，而且CarPlay/CarLife的保留会让有着不同用车习惯的驾驶人更易上手。
此外，英国之宝音响是全系标配，它倒是能提升舱内的娱乐氛围与反馈。
其它配置方面，捷豹F-TYPE的辅助功能有但却有限，标配的只有倒车影像与定速巡航，好在它还是给了主动刹车、前方碰撞预警以及车道保持辅助等主动安全系统，雪地驾驶模式也能稍稍改善其不同路况下的响应。
同时，车辆也可选装盲点辅助灯套件，从而实现了盲区监测、自动泊车等功能。
需要提到的一点是，虽然全系都是电动可调的运动风格座椅，但真皮与前排腰部支撑、位置记忆都只提供给R-DYNAMIC车型，而且为了尽可能降低整备质量与风阻，车辆包括空气净化设备、PM2.5过滤装置、硬顶版的全景天窗等等也都是需要选装的。
机械硬件方面，捷豹F-TYPE搭载了一台最大功率为221kW(300Ps)、最大扭矩为400N·m的Ingenium高功率发动机，数据直逼AMG，配合采埃孚8AT变速箱，车辆在5.7秒内即可破百，但NEDC综合油耗却会高达9.2L/100km，
有意思的是，捷豹F-TYPE在底盘的前后桥上均采用了双叉臂式独立悬架结构，它配合车辆的前置后驱布局，它无论是在横向支撑性，还是在驾驶重心方面，都会极为突出。
这也是捷豹之所以能够在操控领域，实现所谓的“比肩宝马、竞逐保时捷”。
需要正视的是，捷豹F-TYPE仍是一款60万级跑车，它并没有想象中那么便宜，不过，在捷豹本身就是“降价专业户”的情况下，其又赶上了一轮新的降价潮，这使得其裸车价格最大降幅高达12万元以上，让其可以实现45万级裸车。
尽管这种情况下，捷豹F-TYPE还是一台很“难养”的车，可若有这样的预算，又追求操控方向上的乐趣，捷豹F-TYPE不失为一个平替保时捷718的选项。
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