背靠多家大厂，极狐这一高端智能新能源汽车品牌的起点其实很高，旗下车型加持各项先进造车技术，与那些默默无闻的车企相比，能得到更多关注与热度，有更多成功的机会。
然而事与愿违，旗下车型的销量并不理想，销量成绩也相当惨淡，如果不刻意关注，很多人都已经忘了它的存在。
极狐阿尔法S满载希望而来，刚上市也吸引了部分消费者为其买单，但随着上市时间增长，存在感越来越弱，月销量只能偶尔破千，一般情况都下都在几百台左右，长此以往下去月销量变成几十台也不是没可能。
看惯了当前纯电市场中时尚个性的设计，阿尔法S这套外观设计语言就略显平淡了。
整体沿袭家族式设计，当前流行的设计元素基本都可以在车内找到，但就是不够突出。
半封闭式前脸并没有取消下散热口，整体设计手法还是略显保守。
引擎盖表面有几根装饰线条，与狐狸样式的车标进行呼应。
大灯同样配合周围的线条走向，将人们的视觉重心集中在中间位置。
梯形下散热口表面加以细密菱形网格，贯穿金属条一直延伸至两侧导流槽，延长了横向视觉效果。
虽然阿尔法S的车身长度接近5m，但车身侧面看起来并不如同级别车型那些大气。
双色车身尽显运动，采用悬浮式设计的车顶尤为轻盈，隐藏式门把手与车身融为一体，笔直腰线贯穿车身，融入低风阻设计的轮圈也很低调。
车尾层次分明，上翘“小鸭尾”表明自身不落俗套，贯穿式尾灯向内凹陷，比前大灯拥有更高辨识度。
车尾下半部分也很注重运动气息的营造，在目前的纯电市场中，阿尔法S的外观设计语言确实不够突出，一切只能说是中规中矩罢了，而它的内饰同样给人这种感觉。
虽然贯穿大联屏的出现全方位强化内饰科技感，但这套设计语言当前实在太常见，并没什么特色。
内饰用料以软面材质为主，只不过深色调略显沉稳，车内搭载最新车机系统，拥有丰富第三方应用，很好考虑到当代年轻人的用车需求。
长方形状空调出风口向外突出，对于平整的中控台来说略显突兀，最重要的是没什么美感。
驾乘空间表现符合自身定位，头部基本没有受到车顶形态的影响，只不过底盘有电池的加入，所以整体坐姿偏高。
阿尔法S在动力方面推出单电机和双电机两个版本，纯电续航里程有四种可选，集中在500km至708km之间，最快3.5s极可破百，消费者在动力配置方面有着丰富选择面。
比起其他车型，行驶质感可以说是阿尔法S的一大优势。
实际行驶过程中，动力输出是很强烈，不过骨子里还是以沉稳为主，加速感受不像阿尔法T那般激烈，但应对日常出行已经足够了。
底盘调校兼顾运动与舒适，既可以有效过滤路面颠簸震感，又保留了一定韧性，不会有太强冲击感，另外还有很清晰路感。
再加上它的NVH性能也不错，所以在实际行驶过程中是可以感受到一定高级感的，当作一款家用车或个人代步车都没有太大问题。
从各方面产品力来看，极狐阿尔法S的表现其实也不差，但为什么就是没人愿意为它买单，很大程度上还是因为它是北汽的产物，因为在大家印象里，北汽的品控确实一般，所以很多都对它存在一定固有印象，更何况它的售价也不便宜。
所以很少有人愿意花这么多钱为极狐阿尔法S买单，时间一长存在感自然越来越弱。
而要想改变现状，需要做的还有很多，提升产品力的同时还要提高性价比，再加上宣传，才可能有所突破，否则依旧不容乐观。
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