德系豪华BBA在燃油时代的地位很好，同时也是众人仰望的对象，但是放到新能源领域，似乎支撑它们的依旧是在燃油时代中的预热，奥迪的纯电车型或许还好一点，毕竟这个品牌在国内汽车市场本身就有着较高的保有量，但是奔驰和宝马的纯电车型在市场中所处的地位略显尴尬，其中宝马3系在燃油领域风光一时，到了宝马i3这里，就没有那么顺风顺水了，由于市场挤压和多数人对豪华纯电的顾虑，使得宝马i3的销量并不算可观，也因此，这款车型给出了大幅度的优惠。
目前这款车型在部分地区的优惠力度达到了10万元有余，例如在杭州地区，这款车型的指导价是35.39万元-38.39万元，杭州优惠后的最低报价是25.99万元-31.28万元。
而它目前在售的车型中有一个版本是2022款，代号35L，指导价35.39万元。
余下两款车型都是2023款车型，指导价分别是38.39万元-41.39万元，这也意味着，如果考虑它的2022款车型，在不选配的前提下，这款车型在30万以内就可以落地。
其实宝马i3销量不佳的另一个原因是人们普遍认为它是油改电车型，但实则，它所诞生的平台属于油电双生平台。
油改电之所以不被认可，是因为有车本身就已经有了完成的底盘平台，在燃油平台上布置电机不仅会增加车体重量，并且还会压缩车辆的空间使用率，在空间布局层面并不合理。
但宝马i3的油电双生平台和油改电平台存在差异，并不能等同相论，因为技术所呈现出的效果并不一样。
宝马i3的电芯方形封装只有110毫米，这是一个非常薄的结构，所以它并不会产生太多的结构占比，依旧能够为座舱提供足够的头部空间和腿部空间，油改电结构对座舱空间产生的劣势并没有发生在宝马i3身上。
但在本质上，它运用到的平台依旧算是油改电类型，所以人们只听“油改电”这三个字就会将其踢出考虑范围，但这款车型只有真实体验过才会知道，它对技术的把控并不会影响到我们正常使用。
宝马向来不缺操控技术，放倒宝马i3身上也一样，它虽然是纯电驱动，但这款车型的操控依旧保留了宝马燃油车型的操控质感。
因为宝马自己也知道，从燃油过渡到纯电，首先要考虑人们对于操控质感改变的接受度，所以它也在尽量减少纯电车型的驱动特性，用多次精调保留人们所熟悉的操控效果。
因此宝马i3给我的感觉并不是普遍纯电车型的轻盈感，而是依旧有着重心下沉的底盘反馈，在操控时可以给到足够的稳定性。
并且由于电池组的运用，它在连续弯道中有着出色的抗侧倾能力。
宝马i3保留着操控基因，它搭载了后桥电机，依旧属于后轮驱动。
它的动力有的340Ps+430N·m以及286Ps+400N·m两种选择，前者是2023款车型的动力，后者是2022款车型的动力。
这款车型所搭载的电机在动力输出层面非常顺滑，这一点和内燃机给到的动力输出效果并不一样，一方面是因为电机本身的响应特性，另一方面也有宝马的技术在其中。
顺滑的动力输出明显感觉会畅快很多，驱动效率提升，动力输出直接，尤其是在跑赛道时，会给出不同于燃油车型的畅爽感。
总结：
在燃油领域中，德系豪华BBA或许领先一步，在纯电领域中，德系豪华BBA迟来了一步。
但是宝马的工程功底摆在那里，它也不缺自研能力，所以宝马i3即便是油改电车型，但宝马在深厚的技术功底下依旧可以为其构建出合适的底盘平台，这也是身为德系豪华的自信。
该车型此次给出的优惠力度难得，同时它的操控体验依旧有着豪华水准，适合家用，也能在它身上找到不同于燃油车的驾驶乐趣。
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