凯迪拉克CT6作为品牌入华的首款新世代产品，第一代从国产到现在卖了已经7年了，几次小打小闹的升级后，其才把作为看家本领的超级巡航辅助给装上，而如今，真正的重要改款升级来了。
从镜头中我们看到了2023款凯迪拉克CT6，毫无疑问，它是从锐歌上汲取了一些设计经验，盾形进气格栅在结构上弱化的边框的存在感，黑色中网在视觉上与灯组、车身面板的融合度更高。
同时，家族标志性的泪滴式大灯有柔化的一面，更窄的灯带会在一定程度上降低车辆视觉上的年纪感，这也是这次升级中最显著的部分。
同时，凯迪拉克CT6在尾端结构上是有一定溜背效果的，包括尾灯与后保险杠结构都可以完成年轻化效果，并通过小幅度运动扩散处置，带来了更贴合于路面的动态驾驶下压力。
凯迪拉克CT6的尺寸规格一直以来都是比较突出的，即便是在全部完成了加长轴距国产的56E面前，它也是丝毫不逊色，5223/1890/1473(1480)mm的长宽高个个都拿得出手，轴距也来到了3109mm。
只不过，车辆的空间利用率并不算高，尽管2拳半的后排腿部空间是足够宽敞，但对比56E还是有一定差距的。
好在无论是入门的仿皮座椅，还是中高配真皮座椅，其都将支持前排电动调节与加热/通风功能，后者还把加热覆盖到了第二排，并为前排提供位置记忆功能，配合标配分段式电动天窗、全车隔音玻璃与主动降噪系统，还有从锐歌那里继承下来的AKG环绕式音响，车辆的舱内综合舒适性都配得上它的C级定位。
除了继承一些舒适性配置外，凯迪拉克CT6依托新电子电气架构而获得的VCS智能座舱是最让人欣喜的。
33.0英寸超广域9K屏让驾驶舱科技感与档次性瞬间提升，而且它还将得到标准化的5G网络模块、高通骁龙8155智能座舱芯片，高配还将得到HUD抬头显示、流媒体后视镜等等额外信息硬件，这信息娱乐的智能程度不比任何30-40万级新势力低。
当然，车辆的智能驾驶在一众新势力面前也不算多突出，尤其它又缺乏锐歌等车型所拥有的高精地图模块等支持，尽管可以通过选装获得全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统，并开启包括指令变道辅助、自动变道辅助等在内的高阶智驾功能，可最高规格智驾也就仅限于此。
跟同级BBA比是一点儿问题都没有，甚至能凸显出优势，但跟新势力的差距还是比较明显。
不过，凯迪拉克CT6还是继承了家族一贯的舒适性配置优势，除了前面提到的座椅、天窗等配件外，它还有多区独立自动空调、空气净化器、26色氛围灯、全系电动可调并带有换挡/加热/记忆的真皮方向盘等等，都将会给综合用车带来综合舒适性提升。
核心硬件方面，凯迪拉克CT6全系都共享了一台最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机且不提供四驱选项，尽管这样的“共享”意味着凯迪拉克CT6的性能上限会比较低，但在56E均以低功率发动机入门的情况下，这也意味着车辆可以在以7.47秒的零百加速性能占据入门性能优势，而且齿比绵密的10AT变速箱，也让其在连续地激烈操纵中显得较为稳定。
底盘中是前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，它在调校方面并不算太强势，横向支撑表现平平，但好在有电磁感应悬架加持，讲究一个稳字，也通过可变转向比优化的轮上反馈，整体在驾与乘方面都是好开，也好坐。
客观来说，2023款凯迪拉克CT6是首次经历了换代，从内到外，甚至到电子电气架构，这次的全新凯迪拉克CT6都实现了前所未有的全面焕新升级，VSS-R平台给予了车辆足够的核心技术支持。
尽管官方宣传中并没有把迭代作为主线，但看得出来凯迪拉克CT6的确是集万千宠爱于一身，能够将奥特能纯电动平台上的诸多电子电气化优势引入到座舱内、覆盖到用车过程中，其诚意已不需要我们多言。
更重要的是，全新的2023款刚上市就迎来了4.5万的降幅，尽管Super
Cruise还是只能通过选装获得且保持了旧款的动力总成，但它整体展示出来的性价比已经让人眼前一亮，或许它还是没有办法对56E形成实质性冲击，但这美系狠货也的确值得一试。
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