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————————出品作者：懂车探
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要说凡尔赛C5 X这款车，相信很多用户是有印象的，尽管这几年法系车在国内表现不佳，尤其是雪铁龙的车型更是少了不少，但凡尔赛C5
X确实在刚一上市的时候受到了不少用户的关注，并且也有很多人认为凡尔赛C5 X有可能成为拯救法系车的重要车型。
可惜凡尔赛C5 X上市之后的市场表现并不能让人满意，从2022年的销量数据来看，尤其是下半年凡尔赛C5 X的销量出现明显下滑，11月份凡尔赛C5
X只卖出了1000多辆车，12月份尽管凡尔赛C5 X的销量有回升，但月销量也只有3100多辆车，相比同级别的雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型更是没法比。
之所以会如此，其实还真不是凡尔赛C5 X本身产品力的问题，首先大家其实对凡尔赛C5 X这款车还是很认可的，其次是凡尔赛C5
X的定价确实也非常接地气，不到15万的起售价，这还是合资中型轿车，尽管动力一般，但也绝对是有一定性价比了。
可惜凡尔赛C5 X因为定价不贵，所以不给优惠，这一点就很难让人接受了，尤其是当下国内汽车市场竞争如此激烈的情况下，凡尔赛C5
X的竞争力更是不断下降，不降价是非常错的做法。
凡尔赛C5 X的产品力：
确实如上文所说，如果从一款合资车的角度去看凡尔赛C5 X，定位在中型车的凡尔赛C5
X官方指导价为14.37万到18.67万之间，这个定价绝对是让很多合资车型难以比拟的，尤其是日系、德系车型，而且凡尔赛C5
X的顶配也不到19万，从这个角度来说，凡尔赛C5
X对于用户来说如果预算低又不想看国产车，那确实是不错的选择，可惜目前日、德系车型在国产车和新能源车型的冲击下，降价幅度巨大，使得凡尔赛C5
X原本的价格优势荡然无存。
在动力方面，凡尔赛C5 X的表现算是短板了，即便是放在合资车型中凡尔赛C5
X的动力表现也没有竞争优势，定位在中型轿车，但全系标配1.6T的发动机，最大马力175匹，最大功率129KW，最大扭矩250N·m，变速箱则使用8AT，这样的动力表现确实有些不太给力，这一点也是凡尔赛C5
X的销量上不去的另一个原因。
在配置方面，凡尔赛C5 X的表现还是比较不错的。
以凡尔赛C5 X的最低配版本为例，这也是其销量较高的一款车，官方指导价14.37万，可以给到前后排头部气帘、胎压报警、ESP等主被动安全配置。
另外凡尔赛C5 X还标配了倒车影像、定速巡航、悬架软硬调节、19寸大尺寸轮毂、无匙进入、无匙启动、主动闭合式进气格栅等等。
可以说凡尔赛C5 X在配置上给得还是很到位的，即便是最低配也完全够用，唯一美中不足的是没有标配倒车雷达，但从次低配开始凡尔赛C5
X就给到了L2级别辅助驾驶功能，还是非常不错的。
凡尔赛C5 X的外观、内饰：
外观同样算是凡尔赛C5 X的主要卖点之一，前脸方面凡尔赛C5
X的“X”前脸设计还是非常犀利的，无论是层次感还是在精致感上都比较丰富，下方的条纹式进气格栅也十分经典，再搭配上凡尔赛C5
X的两侧犀利灯组，其前脸的运动感和质感都很强，同时比赛的也相当高。
车身侧面，凡尔赛C5
X虽然是三厢车的定位，但掀背设计让其看上去更像是两厢车的造型，并且还有悬浮式车顶设计，整个车身的运动感很强，再加上中型车的尺寸也让凡尔赛C5
X看上去十分修长，更将凡尔赛C5 X的气场体现出来。
车尾部分凡尔赛C5 X还给到了比较夸张的尾翼和扰流板，将凡尔赛C5 X的运动感再度提升一个级别，确实很能打动年轻用户。
来到内饰部分，凡尔赛C5 X的内饰整体风格还是以简洁、大气为主，是比较主流的设计方向。
但在细节上凡尔赛C5 X还是很有自己的特点，无论是中控屏幕下方的实体按键，还是小尺寸的方向盘以及内饰粗线条的勾勒等等，这些让凡尔赛C5
X这种中型轿车的车内多了一些运动感，同时显得更年轻，甚至有些粗狂和跳脱，整体结合起来还是一种很新的感觉。
总结：
总的来说凡尔赛C5 X作为一款十几万元的中型轿车，如果能够跟上当前市场节奏，多给用户一些优惠凡尔赛C5
X依然是一款非常值得推荐的车型，但如果不降价那凡尔赛C5 X的性价比现在看就很一般了。
图片：源自网络
文字：懂车探（dongchetan）
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