对于生活在武汉的年轻人而言，在择业的过程中，除了对薪资、福利待遇、作息时间有要求有预期以外，离家近也是非常重要的考量因素。
从某种意义而言，上下班期间的通勤时间和通勤距离，如果非常不友好的话，能让这个人每天都疲于奔命，自己为数不多的空闲时间和生活时间，大部分都被出行的时间所覆盖，从侧面彰显出选择大于努力，选择工作的过程中，要考虑周全，特别是上下班的常规出勤成本，因为武汉在上下班高峰期实在是太堵车啦。
那么，武汉上下班通勤期间，为何整个武汉的交通如此拥堵呢？
我们从各个维度来进行解读，看看武汉常规性的拥堵根源所在，如何能避开或者避免这样的上下班早高峰，如何缩减通勤时间？
影响交通出行最大的因素是人口，今年上半年武汉官方公布了去年武汉市的常住人口为1373.9万人，比前年末增长了9.01万人，其中城镇常住人口为1163.14万人，户籍人口为944.42万人，2022年新增31.7万留汉大学生。
2022年末，武汉市市场主体有178.5万户，其中企业78.31万户，个体工商户99.59万户，新增市场主体35.33万户，其中新登记企业16万户，新登记个体工商户19.25万户。
由于今年的经济大环境不景气，我们不知道目前武汉的就业人数有多少，我们也不知道武汉人口的年龄层分布图是怎么样的，我们不做学术研究，从目前官方已经公布的数据而言，武汉的总人口很多，人口基数很大，这个是不争的事实，这些人口基数的存在，是武汉堵车主因之一。
目前，武汉的常规出行交通有自驾、公交、地铁、骑单车，其中自驾、公交和地铁是主流出行方式，据相关媒体报道，武汉市机动车保有量已经突破430万台，在全国8个机动车保有量超过400万的城市中，武汉是是唯一未采取限购和常态化限行的城市。
武汉地铁单日客流量达400万乘次，每日武汉有200多万台机动车在江城的路网上行驶，有上百万辆自行车穿梭在大街小巷。
武汉的人口基数大，每日上下班出行人口的基数大，乘坐交通的人口基数大，自驾的人口基数也大，为武汉早晚高峰的通勤增加了基础。
武汉的写字楼和产业高度集中，也是问题的根源所在。
在武昌区域，产业园主要集中在商圈附近；光谷软件园之于光谷商圈、埠华大厦、鹏程国际之于街道口商圈；群星城、君临国际、联发国际大厦之于徐东商圈；汉街总部国际、知音广场之于汉街商圈等等。
无论是产业园，还是写字楼，亦或是商业，基本达到了高度捆绑，让商业价值最大化的程度，武汉的写字楼和商业又高度集中，人为造成了每天商圈的人流量巨大，因为产业和商业的集权效应，让武汉每天适龄的就业人群，高度的聚集在一起，以商业、写字楼和产业附近的道路配套，交通配套，短时间立马饱和，超出了所能承载的极限，造成了堵车成为常态的局面。
从城市规划的角度，产业和写字楼聚集集中在一起，更能增加产业群的效应，更方便城市的管理，更能带来土地溢价的提升，更能带来产业群的规模化，从而更好的招商引资，带来政绩的提升。
这样集权效应的背面，产业和写字楼过度集中，造成了产业和写字楼周边的资源承载不了人口往返的爆发阶段，造成这样的局面，武汉人口基数太大了，企业上下班的时间点高度统一集中，每天的上下班就是一次短时间的人口迁徙，只不过迁徙的时间点过于集中，于是上下班的早高峰，约等于每天的“春运”。
从城市的规划角度而言，也有一定的问题。
目前，武汉产业和写字楼集中的区域，主要在老城区，中南路、汉街、徐东商圈等诸多商圈的写字楼或者产业园，基本都是10-20年左右，或者更早以前建好的建筑。
这些产业园和写字楼当初在设计和规划的时候，是按照当时的人口和大行情，配置的相关资源，当城市化的过程越来越快，武汉各区的开发踩了油门，武汉的吸虹效应越来越明显，武汉的人口越来越多，越来越多的新区规划和建设，曾经老的写字楼和产业园，明显跟不上当下的发展，再加上人口大量集中在中心城区，交通的负荷量，以及城市规划的道路承载量，在短时间爆发的迁徙中，承载不了当下的人流。
更为重要的是，武汉的基础建设如火如荼，各种项目的建设封路，导致资源、人流和车辆高度集中，城市管理者和规划者，在诸多产业园和商圈，设计的停车位明显不够超前，导致早晚上下班抢占车位是难题，而武汉诸多的道路，武汉相关部门的子公司在道路两边开设停车位，进行创收，而这样的举措，加速了堵车的频率和概率。
再加上武汉的很多道路设计也不太合理，比如红绿灯时间过长，比如南三环的弯道特别多，一部分的立交转弯的出入口很窄，与立交桥的干线道路车流量很大，很容易堵车。
武汉部分私家车的车主素质堪忧，喜欢抢道，随意变道，变道不打转向灯，不遵守交通规则的人太多，导致武汉的交通事故相对较多，加速了早晚上下班的拥堵程度。
从目前武汉的过度拥堵来看，规划部门没有前瞻性，让道路通行的承载量有限，产业和写字楼又高度集中，上下班时间的高度集中，催生了拥堵的早晚高峰，武汉又大力鼓励购车，鼓励人流落户武汉，从更多层面算的都是经济账和财政账，并没有将解决交通拥堵的问题作为重点问题，再加上武汉的部分私家车主素质待提升，种种因素的叠加，成为目前的死局。
从目前来看，解决之道无外乎三种，要么上下班早高峰以前或者以后再出行，错峰早晚高峰，要么乘坐地铁，解决拥堵的问题，当然早晚高峰期，乘坐地铁的体验感特别会特别不好，或者各大企业错开上下班的事件，从目前来看，这点变得尤为困难。