点击蓝字
关注我们
电动车是一个“大家族”，它包括了两轮、三轮、四轮电动车，这些电动车，承担着不同人的用车需求，两轮电动车是面向大众，主要替代曾经的自行车和摩托车的代步需求，三轮电动车体现的是拉货和代步功能，而四轮低速电动车，它的使用人群主要为老年人，承担的也是老年人的代步出行，因此，它又被称为“老年代步车”。
而相比两轮、三轮电动车，都有着“国标”、行业标准的要求，它们都是身份很明确的交通工具，唯独四轮的低速电动车，作为老年人出行交通工具，它是由观光电动车衍生而来，至今没有被相关的“国标”正式明确身份。
但关于老年代步车要编制相关标准，早在2018年就正式立项，而我们终于在2021年正式见到了《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，它修订增加了“微型”车的分类，这也是四轮电动车将会出现在官方中的“身份”。
作为低速电动车相关的标准，早在今年6月就发布了征求意见稿，但如今已经有半年左右的时间，却迟迟未正式发布，不少车主、行内人、观望的消费者都有点着急，想知道，已经期盼了几年的标准，到底什么时候能够发布和实施。
老年代步车“标准”，进度来了
作为行内人的小行家，也十分关注老年代步车标准的进度，毕竟，只有标准正式实施之后，观望的消费者才知道应该买什么样的低速电动车，而作为车主，也才知道，自己的车辆到底具不具备合法上路的权益，上路需要什么资质。
小行家通过《全国标准信息公共服务平台》，查询到了官方公布的进度，显示到了目前的标准，已经完成了网上公示→起草→征求意见→审查→批准的步骤，仅剩下发布，这离我们所知道的征求意见稿，已经又推进了2个步骤。
那么，又到了很关心的，它会什么时候发布，什么时候会实施，根据查询到的信息，该标准是从2021年5月6日下达，项目周期为18个月，这意味着，最晚会在2022年11月5日之前发布，而实施的时间，也被提及，拟实施日期：发布后6个月正式实施。
这意味着，如果发布时间为2022年11月5日，正式实施将会在2023年5月5日，总周期为24个月，当然，这不包括，会提前通过审批、发布，低速电动车或许也会更早的和我们见面。
老年代步车“标准”实施，让人欢喜让人忧
那么，关于老年代步车的低速电动车“国标”实施之后，对于车主来说，会有什么样的变化，小行家觉得“让人欢喜让人忧”在适合不过，为什么会这样说，我来分享我原因，不一定和所有人的想法一致，但是我个人的真实看法和观点。
为什么让人“欢喜”：老年代步车这样的微型低速电动车，在发展的早期，各地的约束力并不是很大，没有身份对于车主来说，是一件好事情，不需要上牌，不需要保险之类的，省去了不少麻烦，但如今，电动车规范化治理的深入，四轮电动车面临了要不“规范”，要不“禁止使用”的选择，因此，它的现状处境，和早期有了很大的变化。
为了上路，大部分车主是原因“规范”，但无奈目前没有相关的标准支持老年代步车可以上牌，而很多地方，无牌意味着不能上路，因此，这个时候“国标”实施，让它有了官方的身份，不管是什么身份，最起码解决了“不合法”车型的现状，可以遵守标准，进行上牌，从而获得上路权益，这当然是一件值得“欢喜”的事情。
为什么让人“忧”：我们从《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿可以看到，四轮低速电动车被定为了“微型电动乘用车”，它是机动车的身份，并且属于乘用车，这意味着它的上路门槛，和以前“无牌、无证、无保险”的时候，将发生很大的一个提高。
当然，提高上路门槛，对于道路安全不是一件坏事，而且，作为机动车这些门槛也是最基本的，但由于四轮低速电动车的使用人群，以前都是老年人为主，这样的标准，尤其是需要考驾照，会限制了很多老年人的用车，这对于无驾照的老年人来说，是一个“忧”的事情。
小行家的观点：即便是“有人欢喜有人忧”，但小行家还是希望，这样的标准能够尽快实施，毕竟，在如今任何道路交通工具，都是需要依法依规上路，老年人爱用的车辆，至少要有法可依，有规可守，虽然标准实施，会对使用门槛进行一定程度提高，但至少不会再被限制使用，限制出行，也能预防部分驾驶人随意驾驶，给道路带来安全隐患，总的来说，标准的出台对于道路，对于驾驶人，都是一件“利大于弊”的事情。
对此，您怎么看呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
·END·
往期回顾
明确了！电动车、摩托车、三轮车、低速电动车，上路条件是这样的
这6种交通工具，不设驾驶人年龄门槛，70岁以上老年人也能放心用
老年人的老年代步车，不应该直接禁止，有3个解决方案，你同意吗