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老年代步车是现在老年人主要的代步工具，但其实，这类交通工具是在工信部、交管部门等官方，都不是合法身份的车辆，意味着它是不具备“路权”的，那么，既然它不具备路权，是不是意味着它就应该禁止上路呢？针对这样的话题，我们来聊聊不同的2个观点。
第一个观点：没有路权，就应当禁止
一位网友这样说：不管你是汽车还是老年代步车，既然是不具备路权，那在道路上行驶就是违规的，而车辆可以视作为“报废”车，这类车发生交通事故，追责都没有保险公司承担，当然应当禁止上路。
这样的观点，其实也是道路上很多其他交通参与者的心声，毕竟，老年代步车确实因为没有合法身份，车辆连基本的“交强险”都没有，而且，车主也因为不需要驾照，车辆更是连基本的牌照都不上，这样的车辆在道路行驶，随意性更强，增加了道路的安全隐患。
因为存在这样的观点意识，不少地方其实已经对于老年代步车说“不”，北京是率先实施，对于无牌无证的违规老年代步车，实施了禁止销售，禁止上路的管理规定，而对于已经购买的车辆实施了3年的过渡期，过渡期截止之后，将要全部淘汰，而随后，山东德州、安徽合肥等地，也率先跟进了这样的管理政策。
第二个观点：没有路权，但有需求，不应当禁止
一位网友这样说：只要是老百姓有需要的，就不要禁止了。
老年代步车是对于老年人来说，买菜、接娃、遛弯、去医院等出行方式，都非常方便且实用的交通工具，首选是万元左右的价格，人人都能买得起，而用车成本十分低廉，由于没有保险、保养等费用，一年的电费不会超过500元，其次是封闭式车型，冬天不怕冷，夏天不怕晒，这些优点，让它成为为数不多的迎合老年人出行需求的交通工具。
有需求就不应该禁止，这样的要求，其实并不过分，而且，我国的老年人已经占了接近2亿人，对于他们来说，提供一个适合他们的交通工具，这样的要求也不算高，当然，也意味着这样的意识存在，我国大部分地方，虽然老年代步车还没有合法，但其实还是默认上路的，没有提出明令禁止。
官方对于老年代步车的观点偏向于哪个？
对于老年代步车的关注，不仅仅是广大的车主们，其实由工信部牵头的相关部门，也十分关注这样车型的存在，而小行家所了解到的，对于老年代步车这样的低速电动车，态度是偏向：禁止非标的，允许合标的。
工信部曾经这样提到：将会进一步健全低速的电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。
从这样的态度，也能够看出，因为有市场需求，老年代步车不会从道路消失，但是，像老年代步车这样的低速电动车，将会建立它该有的管理体系，也不能无牌无证无保险的随便开了。
小行家总结：从长远来看，老年代步车这样的车型，不会被禁止，只会被规范，但在标准还没有发布实施之前，现在各地对于老年代步车的管理观点态度也是不一样，但无论是以没有路权的理由禁止上路，还是以有需求的存在默认允许上路，小行家觉得都不算做做错，而值得车主注意的是，如果要选择这样的车型，一定要提前了解清楚，本地对于老年代步车的治理态度，在进行选择，避免造成不必要的损失。
那么，关于老年代步车应不应该禁止上路，以上2个观点，你更支持哪一个呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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