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在2018年前后，备受关注的莫过于两轮电动车，而自打电动车被新国标“一锤定音”之后，启动了它的规范化之路，如今，两轮电动车已经形成了比较规范的管理，拥有比较完善的制度，包括上牌、戴头盔、限速、限乘、达到机动车标准持证上路等等。
两轮电动车规范结束之后，现在越来越多的地方，把治理的目标对准了电动三轮、四轮车，虽然它们从数量上仅有两轮电动车零头左右，但它们占道面积更大，驾驶人又多为年龄大的老年人，在安全意识上偏低，更容易导致交通事故的发生。
只不过，电动三、四轮车并没有像两轮电动车一样，拥有一个全国范围层面的“新国标”约束，至少目前还没有，关于它该不该禁，该怎么管，成为大家很关注的问题，也有网友对此“出谋划策”，虽然这些都没有标准答案，但小行家还是想来聊一聊。
电动三、四轮车上路乱象多，该不该禁用被讨论
都在说电动三、四轮车上路乱象多，那么，它的乱象有哪些？小行家认为目前主要存在2个方面的乱象；
第1个方面：生产销售没有标准，厂家生产车辆，没有一个规范的标准要求，车辆必须要达到什么样的标准才可以上市销售，这些都没有，而经销商销售，还是以“观光电动车”等专用车名义销售这些代步车，生产销售目前存在不规范的情况。
第2个方面：驾驶安全意识低，上路门槛低，电动三、四轮车主要的驾驶人群是以老年人为主，而老年人持有驾驶证的比例非常少，大部分车主是没有经历过系统的交通法规学习、考试，因此，安全意识比较低，而且，车辆上路目前又不要求牌照，又不需要驾驶证，上路门槛比较低。
因为存在以上2个乱象，包括北京、聊城、合肥、晋城、湘潭等多地，都在启动电动三、四轮车治理的问题，尤其是一些地方直接禁止电动三、四轮车上路，这也引发了大家讨论，这些车该不该禁的问题。
网友提出4个解决建议，获得车主支持
当然，作为行内人的小行家是认为不应该直接禁止，而也有不少网友、车主，都是这个态度，那么，不禁就要管，应该怎么管就是摆在面前的一个难题，有网友就对于怎么管提了4个解决建议，而这个建议获得了车主支持，不少车主表示：我看行。
第1个解决建议：电动三、四轮车上路实施“积分制”
汽车之所以能够在拥有2亿的保有量，还能达到有序管理，除了罚款制以外，记分制度有很大的功劳，而电动三、四轮车可以采用这样的制度，虽然是老年人驾驶，但也应当遵守相关道路交通，对于一些毫无安全意识，多次不遵守道路交规的驾驶人，积分过低将不允许上路行驶，这样的措施，一定程度也能解决现在的上路乱象多的问题。
第2个解决建议：适当地提高电动三、四轮车上路的门槛
现在的电动三、四轮车上路基本上是无门槛，这样并不利于管理，网友认为，车辆应当适量地增加门槛，包括上牌、持证上路，但上牌不能收费太贵，持证应当放宽老年人考证的标准，以安全教育为主，技能训练为辅，这样能让更多的老年人达到标准，不失去现在的代步工具。
第3个解决建议：一些拥堵路段可设置高低峰期时间
电动三、四轮车在一些地方不受待见，是它由于速度太慢，占地面积又大，极大地影响了道路交通秩序，所以，网友认为，这些车上路，应该避开高峰期的上路，这样就能减少对于交通秩序的影响，让电动三、四轮车有一个好“名声”。
第4个解决建议：从生产、销售的源头堵住不合标车辆
最后一点，也是现在上路的电动三、四轮车面临无法上牌、上路的障碍点，就是有太多车辆不符合标准，而这些不符合标准的车辆，并不是驾驶人的因素导致，而是有厂家、商家的存在，治理这些“隐患车辆”的重点，应当是堵住不合标车辆的生产和销售。
小行家的总结：以上这4点，是很多车主能够接受的几点电动三、四轮车的管理建议，虽然这些不一定点点都合理，条条都行得通，但从车主能够接受来看，至少这些点的设置，是从车主的角度在考虑问题，毕竟也能够起到一定的作用。
比如第4点就能够很好地解决超标车的问题，让车主少去了“让卖不让用”的烦恼，而第1点和第2点，可以达到减少电动三、四轮车在道路上乱象的问题，让这些车不再是“人人见到头疼”的隐患车辆，而第3点，可以为道路拥堵的缓解，做出自己的一份贡献，这些在小行家眼中，也是车主、道路安全都“双赢”的一种方式。
那么，以上的4点解决建议，您赞同吗？您觉得哪一点可以实施？欢迎大家评论交流。
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