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老年代步车是在很多地方都能看到的一类车型，它是所有电动车车型中，饱受争议和诟病的车型，因为老年代步车目前是“三无情况上路，没有一个完善的约束制度”，让它成为潜在安全隐患比较大的一类车型， 但同时，随着老年人出行增加，这类车的保有量还是在不断增加中。
老年代步车是既有需求，又有安全隐患的车型，因此，在新国标也没有正式落地，目前关于低速电动车的政策全国都不太一样，下面小行家就来总结目前主要的3种管理方式，看看您所在的地方是哪一种，您觉得哪个管理方式更合情合理。
第1种管理方式：不会展开常态化的治理和约束
老年代步车并没有获得工信部的市场准入，不属于具备上路资格的车型，这一点是达成共识的，不过，考虑到它对于老年人的出行需求的重要性，目前很多乡镇农村，县城和小城市，普遍采用的管理方式的不进行常态化的治理和约束，偶尔会有一些专项治理行动，在一定期限内限制其上路。
这意味着，在绝大多数的情况下，老年代步车是可以上路行驶的，不会有交管部门的干预，为老年人的出行提供了方便。
第2种管理方式：设置过渡期，获得临时上路资格
以北京、合肥、德州等地为例，对于这类不符合上路资格的标准，会设置3年到4年左右的过渡期，在过渡期内可以获得临时号牌，具备上路的资格，比如合肥就展开了这项上牌行动，备案登记时间为2022年2月18日至3月31日，获得临时牌照使用期限截止2024年4月30日，过渡期结束后将不再允许上路。
这是小行家认为，对于老年代步车未来管理的一个趋势，低速电动车国标发布后，以后有千万的已购不符合标准的车辆，这类车辆显然不会直接淘汰，而是给予一定的过渡期，这也是参考超标电动车的处理方式。
第3种管理方式：明确禁止用户购买、上路行驶
以上2种管理方式还算比较宽容，第3种就比较严厉，以石家庄、六安等地为例，明确禁止老年代步车这样的违规车辆上路行驶，并且也不允许商家售卖，用户购买，对于违规上路会有处罚，比如石家庄对于违规上路，就会有暂扣车辆、罚款1000元等处罚。
这样的规定虽然比较严厉，但一般也会有一些宣传期，来提醒车主不要再违规使用车辆，往往被处罚得都是一些不听劝告的车主。
这3种管理哪个更合情合理？
以上的3种管理方式，是目前各地对待老年代步车在没有标准的情况下，主要的3种不同的管理方式，那么，哪一种会更加合情合理呢？小行家来分享我的个人观点。
第1种，我认为它是比较合情的，考虑到老年人的出行便利，最大限度地给予老年代步车的上路权益，这样的方式更为合乎情理，当然，这样的方式也有缺点，让违规，没有约束的车辆越来越多，会让道路安全隐患更大。
第2种，我认为是最为合情合理，在新国标发布在即，对已购违规老年代步车设置过渡期，既保障为新国标的车辆让路，不影响符合标准，又限制和约束的车辆购买和使用，也为已购车辆的车主减少损失，很合情合理。
第3种，虽然它是最为严格的管理方式，但从目前的法规来看，这种做法也没有问题，它是合法的管理方式，如果从道路安全来看，也是更为负责的做法。
网友对于老年代步车以后管理的一些建议
目前的管理方式只是暂时的，从长期来看，以后的老年代步车有标准只是时间问题，而以后有了标准，车辆属于机动车，上牌、持证是必然的，针对于这样的情况，网友对于老年代步车以后的管理，又有哪些建议呢？
网友一：老年代步车的驾照应为专用驾照，低收费驾照，目的是增加安全，不是为老年人出行设置门槛。
网友二：驾驶老年代步车，必须有驾照，是非常正确的决定，只是老年代步车驾照，只需考核安全驾驶规则就行！
网友三：老年代步车制定国标保障安全是必要的，挂牌持照上路也是应该的，只是要根据老年人的特需情况制定相关管理办法，老年人的安全意识一般都很强，有规定一般都会遵守，对于少数不遵守规定的，违章受罚无话可说。
小行家总结：以上就是2022年目前对于老年代步车管理，现在的主要的3种管理，有的比较宽松，有的比较合情合理，有的比较严格，这3种管理方式，我觉得第2种是以后老年代步车管理的趋势，而对于很多网友的建议，希望增设老年人专用驾照，这类驾照可以降低考试费用和难度，这样的建议可以理解，也希望能够成真。
那么，对于老年代步车的3种管理您怎么看呢？您所在的地方是哪一种？欢迎大家评论交流。
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