低速电动车是指时速低于70公里/小时以内的车型，基本上道路上常见的电动车，除了新能源汽车之外，都属于低速车型，尤其是电动三、四轮车，普遍时速都不会高于70公里/小时，一般时速在20~50公里/小时，所以，它们相对更安全。
而电动三、四轮车不仅安全，它们拥有全封闭的造型，驾乘拥有更好的舒适性，拥有比汽车更低廉的价格，经济上更容易承担，拥有可以载人载物的空间，可以代步、接娃、买菜购物，因为这些实用性，老年人消费者成为电动三、四轮这类低速电动车的消费主力军。
但随着电动车规范化的深入，电动三、四轮车上路门槛提升，不仅仅车辆能用，还需要资质，但目前市场上的低速电动车生产企业良莠不齐，有的连生产资质都没有，导致生产的产品，不仅质量无法保障，更不能上牌上路，让很多车主“能买不能用”，不过，这样的情况正在转变，多地实施新举措，来从源头解决老年人能买不能用。
多地禁止生产、销售违规低速电动车
2022年7月1日，山东齐河发布通告，在禁行区内全面禁止销售违规电动三、四轮车，对违反要求从事违规电动三、四轮车经营的，执法部门将从严从重处罚。
无独有偶，在2022年6月，天津市多个部门联合起草了《关于加强违规低速电动车管理的通告（征求意见稿）》。该《通告》明确规定，禁止生产、销售违规低速电动车。
另外，在较早之前，北京、安徽合肥、山东德州等多地，均有相关规定明确，禁止对于违规电动三、四轮车这类低速电动车的生产、销售，对于违规生产的厂家，销售商家，严惩不贷、
老年人“能买不能用”，成为过去式
为什么低速电动车之前存在“能买不能用”，根本原因就在于，治理车辆的是交管部门，而治理生产和销售则是市场监督管理局等不同部门管理，才出现了，虽然违规车辆不能上路，但源头上在生产和销售的禁止没有同步，而一些老年人辨识能力比较差，买到了车辆无法使用，碰到这种情况的车主很苦恼。
多地禁止生产、销售违规低速电动车，最大的受益者莫过于老年人，这样的管理，让老年人以后可以很好的解决了现在车主抱怨的“能买不能用”的情况，让这种不合理的情况，成为过去式。
并且，这种从源头的禁止生产和销售，它带来的不仅仅是眼前消费者“能买不能用”问题的解决，从长远来看，它更有利于目前良莠不齐的低速电动车行业的规范。
现在一些无资质的生产厂家，利用粗制滥造的车型，用低价来吸引消费群体，而这类车的安全性没有保障，并且，因为这类厂家过多，导致很多有资质的厂家入局困难，让低速电动车市场不够规范，形成了“劣币驱逐良币”的趋势，而一旦建立了遏制无资质车辆的发展，更有利于有资质，有质量车辆的规范，从而形成“良币驱逐劣币”，让低速电动车的市场更健康、良性的发展。
总而言之，对于目前低速电动车从源头治理，虽然只是部分地方的举措，但小行家从中看到了“利好”，它利好的是广大的老年人车主，也同时利好了我们整个低速电动车行业，乃至整个电动车行业，对于这样的举措，值得点赞，也希望有更多地方，可以跟进，全面的从源头解决老年人能买不能用的问题。
对于多地禁止产销违规低速电动车，老年人“能买不能用”，成为过去式，您怎么看呢？欢迎大家评论交流。