JK-297航班事件被广泛认为是西班牙最著名的不明飞行物事件之一，也是商业客机首次因遭遇不明飞行物而不得不紧急迫降的案例。当时机上共有109名乘客，因此很容易看出为什么这起事件影响如此之大，也如此重要。
与很多UFO案例相似，西班牙政府和军方也谨慎地淡化了这一事件，仅仅提供了一整套根本经不起推敲的解释。同时，这些所谓的解释，也遭到了当事证人的普遍否认。
值得一提的是，当晚美国在该地区驻军。美军会不会参与了这起奇怪的事件？如果是这样，以什么身份？
飞机的“左边”
1979年11月11日晚上10:45分，在延误近四个小时后，JK-297号航班离开奥地利萨尔茨堡，前往拉斯帕尔马斯的加那利群岛。这架由法国南方飞机公司制造的“超级卡拉维尔”客机上，当时载有109名乘客，其中大部分已经退休的出来旅游的游客。
执飞JK-297号航班的“超级卡拉维尔”
在晚上23:04，当JK-297在21000英尺的高空飞行时，机长弗朗西斯科·哈维尔·勒多·德特哈达和他的副驾驶拉蒙·祖阿苏收到了来自巴塞罗那空中交通管制中心的奇怪通信。中心询问他们是否收到了SOS信号。据巴塞罗那的控制中心称，这一求救信号来自巴伦西亚市东北约40英里处，靠近JK-297的航线。
尽管JK-297当时也收到了这个信号，但无法确定信号的来源，所以他们决定关掉驾驶舱的灯，提升巡航高度，并仔细观察夜空。几分钟后，JK-297已经达到23000英尺的高度。机组成员弗朗西斯科·哈维尔·罗德里格斯提醒飞行员，在飞机的左边，距离大约4英里的地方有异常。随即，他们那边的天空中有两道奇异的红光，正伴随着他们飞行。而且，这两道红光似乎离他们越来越近。
看到此情况，机长德特哈达立即向控制塔请求有关快速接近物体的信息。然而，对方回答说，除了他们的飞机，雷达系统上什么也看不到：“你是伊比沙-阿利坎特航线上唯一的一个。”
不明飞行物的追击
由于无法识别正在接近的发光物体，德特哈达决定将局势掌握在自己手中。他和机组成员开始评估，这个物体是否有可能与他们发生相撞。当机组人员惊讶地注意到对方突然的高度变化时，他们的紧张情绪开始增加。那个物体似乎在2万7到2万6千英尺之间徘徊，并开始爬升到JK-297现在的巡航高度。
在观察到不明物体正迅速接近和自己相同的飞行高度后，机长德特哈达再次联系空中交通管制：“我们看到它越来越近了，我们看到两个红灯，但没有闪烁。”随后他将这架超级卡拉维尔提升到大约2万8千英尺的高度。但那个物体再次上升，并且这次要快得多。
在近10分钟内，这个不明物体一直在距离JK-297不到半英里的地方伴飞。在确认该物体继续位于违反航空安全法的距离并且随时可能导致碰撞后，机长决定中断他原来的航线，并向附近瓦伦西亚马尼塞斯机场请求紧急着陆。
紧急着陆
随后，巴塞罗那和JK-297之间的无线电频率更改为更直接的紧急无线电频率后，空中管制询问机长德特哈达，是否希望使用任何防御拦截器。机长德特哈达的回答是肯定的。
与此同时，在巴塞罗那空中管制中心，他们的雷达屏幕上始终没有检测到任何东西。在询问帕尔马空中管制未果之后，他们与军方进行了沟通。但包括托雷洪空军基地、空军指挥中心、以及艾塔纳山等三处军事雷达也没有探测到任何异常物体。
在改变航线后，JK-297航班的机组人员一直与红色发光物保持目视接触。令他们担心的是，这些奇怪的光也改变了方向，继续追击飞机。最后，在距瓦伦西亚马尼塞斯机场约10英里处，这个不明物体才停止追击并渐渐远离。这让JK-297的机组人员松了一口气。他们决定在着陆前尽可能多地消耗燃料。
晚上11点45分左右，在距离第一次看到发光物半个多小时后，JK-297在临时目的地开始降落。不过，就在那个诡异的发光物停止追击的同时，飞机的雷达却立刻又捕捉到了另外三个异常信号。而这一次，机场的员工也看到了这些亮点，并误以为是另一架要紧急降落的飞机。
幻影F-1的任务
晚上11点50分，JK-297降落在马尼塞斯机场，机组人员受到了机场主管唐·米格尔·莫兰的亲自接待。多年后，莫兰说他还记得当时机组人员惨白的脸色。
JK-297航班的旅程将在第二天继续。与此同时，机场设施，以及附近的马尼塞斯、西里维拉、米斯拉塔和瓦伦西亚等城镇上空开始出现奇怪的发光物。
同样注意到这一事件的，还有西班牙军方。然而，拦截该物体的军事任务（军事术语称为紧急起飞）在午夜过后00:30才开始。一架幻影F1战机从阿尔瓦塞特的亚诺斯空军基地起飞。尽管在大约两个小时后这架飞机就返回了基地，但这次飞行任务却让飞行员，空军上尉费尔南多·卡马拉终生难忘。
11月12日上午，正在机场进行视察的时任西班牙交通部长桑切斯·特兰发表了一些评论。之后，有关那晚发生的事件的各种谣言开始在记者中流传，并在媒体上的传播。然而派去拦截该物体的军机到底发现了什么一直是个谜。直到1994年，卡马拉上尉当晚的任务细节才为人所知。
超音速追击
卡马拉上尉当晚收到命令，前往瓦伦西亚调查在机场跑道和城市港口上空出现的奇怪发光物。他们还通知他准备好武器以及目标识别灯。
在升空后大约10到12分钟的时间里，卡马拉上尉就到达了瓦伦西亚上空，垂直高度约3万1千英尺。但他的机载雷达并没有探测到任何东西。根据飞行员的陈述，直到他开始在瓦伦西亚上空低空盘旋时，异常才开始出现。
空军上尉费尔南多·卡马拉
首先，飞机开始受到无线电干扰：所有通信频率都像警报器一样（这与JK-297的遭遇非常相似），后来他终于在城市附近发现了一个红色发光物，并开始在南-东南方向追逐这道光。然而那道光突然加速，并很快消失。战斗机只好再次返回瓦伦西亚。
再次，机载雷达未能在瓦伦西亚发现任何目标。但卡马拉上尉却在大约两万英尺的高空看到了一道红光。于是他立即朝佩加索向特鲁埃尔-萨拉戈萨方向进行追击。当时这架F-1的速度在1100 公里/小时，但似乎无法接近目标。于是卡马拉上尉请求允许他的战斗机超过音速。
在得到允许后，F-1以超音速进行追击。1.4马赫的速度让卡马拉上尉接近了这个物体，并对其进行了视觉确认。这些光似乎是“锥形”的一部分，具有极其明亮的颜色变化。卡马拉上尉试图用幻影号上的设备拍摄该物体，但没有成功，因为机上的武器系统突然发出报警。系统开始警告飞机正被目标探测系统锁定（通常这意味着对方即将用导弹进行攻击）。与此同时，那个发光物也开始提速，使得卡马拉上尉无法靠近它，并慢慢消失在视线之外。
四处追击不明物体
此时，地面军事空军司令部已经在雷达上探测到了一些物体。随后他们通知卡马拉上尉立即掉头，再次朝向瓦伦西亚方向。这次的目的地是萨贡托，在那里的上空，出现了静止光。
在到达预定区域后，这架F-1再次受到无线电干扰，与在瓦伦西亚的相同。同时，卡马拉上尉观察到一个发出白光的圆盘状物体。但此刻该物体迅速加速，以摆脱军机的追击。最终，它以比F-1更快的速度朝梅诺卡岛的方向飞去。期间，与前一个对象一样，F-1再次收到了“锁定”的警告信号。
很快，F-1的机载雷达又探测到另一个信号。卡马拉上尉很快再次看到了一个相似的物体。然而这一次当他接近这个物体时，他的飞行系统突然被锁定并且失去了控制。当这个奇怪的物体消失在远处后，战斗机的系统才恢复正常。
在空中停留了大约90分钟后，面对不可能到达目标、燃料不足以及被多次锁定的警告，飞行员同意返回基地的命令。根据事后卡马拉上尉的报告，不明物体最后确认的位置是在西班牙海岸附近的某个地方，而它正朝着非洲大陆的北海岸前进。
的确是不明飞行物
尽管试图对1979年11月11日的事件保持低调，包括要求所有航空公司员工不要公开谈论该事件，但仍未阻止人们对此事件的关心。许多JK-297航班的乘客在事后也开始公开怀疑飞机降落的原因。他们怀疑在最初的延误之后，最后的迫降可能是相同的错误导致的。他们怀疑 所谓的UFO，只不过是航空公司为了避免承担赔偿责任而编造的谎言。
或许正是出于这种考虑，不管有趣与否，事实是没有一个乘客站出来声称他们当晚看到了任何奇怪的东西。当然，航空迅速驳回乘客的索赔要求，并最终称赞当晚的机组人员在这种不寻常的情况下采取的果断行动。
1980年9月，西班牙社会党代表恩里克·穆吉卡正式要求西班牙政府对发生的事情作出解释。而后来穆吉卡收到的官方答复称，没有证据表明该物体物理存在，只有“光”的存在，其来源仍在调查中。
被解密的报告
正如我们提到的，直到1994年，西班牙国防部关于这个事件的报告才被解密。在该报告中，除了对JK-297航班以及卡马拉上尉的任务进行了阐述，还提到了一位匿名证人。证人声称，在1979年11月11日，他与其他几人在圣阿德里亚的一个公共汽车站等车。晚上8点15分左右，他们周围的区域突然变黑，这种现象持续了三到四分钟。
报告还引用了1979年11月21日在普韦布洛报纸上刊登的一则新闻，内容是一名来自索勒（马略卡岛）的机械师看到了一道白光。报告中还附有一张照片。
报告中的不明物体照片
该报告的结论是：“确认该地区存在来历不明的不明飞行物。”
J·J·贝尼特斯是一名记者，他与事件当事人，JK-297航班的机长德特哈达进行了交谈。他后来声称这位经验丰富的飞行员看起来“非常疲倦”，显然是受到了这个奇怪事件的影响。
德特哈达告诉贝尼特斯，他不确定那个物体是什么。作为一名拥有超过8000小时飞行时间的飞行员，他对各种飞机有很好的了解。他知道这不是一架常规飞机。当时，他的机载雷达有反应，证明这个物体“应该是某种金属”。最后，德特哈达说，“我们首先考虑的是飞行安全”。
JK-297航班的机长德特哈达（左）
该航班的副驾，飞行员拉蒙·祖阿苏证实了德特哈达的说法，“我们看到了一些不明飞行物”。
目击事件的可能“合理”解释。
对这个目击事件的可能解释之一，是将物体的来源归因于美国海军第六舰队。那些不明物体实际上是美军使用的一些军用飞机。这些飞机当时正在阿尔梅里亚地区进行一些演习。同时，这个解释甚至指出，幻影F-1当时还遭受了美国电子战系统的打击。但美国国务院否认了这两个说法。
另一个对该事件的解释是，JK-297航班机组成员看到的光实际上是埃斯孔布雷阿斯炼油厂燃烧塔的火光。这个炼油厂紧邻卡塔赫纳，而事发当天能见度非常高。再加上逆温效应，从飞机上看，就像在光出现在天空中一样。紧张和异常的大气条件同样使F-1飞行员不停的追逐他在天空中看到的任何光线。同时，由于良好的大气条件，天空中的几颗行星也是可见的和明亮的。
至于遭受的干扰，可能是因为美国第六舰队的电子反制措施。当时该舰队因伊朗人质危机而处于戒备状态。由于希望避免与西班牙发生外交冲突，美国当时并没有承认。甚至有人认为干扰的罪魁祸首是停靠在瓦伦西亚港的硫磺岛号直升机航母。它拥有当时最新电子战装备，完全可以对上空的飞机进行干扰。
然而这些解释遭到了卡马拉上尉的反驳：
我很了解埃斯孔布雷阿斯炼油厂，我从空中看过它的火焰数百次。做出这些推测的人是他从未驾驶过飞机，也不知道空中有什么。我很清楚什么我看到了！此外，那道光正朝着萨拉戈萨而不是埃斯孔布雷拉斯前进。
至于所谓的美军设备干扰，卡马拉说由于第六舰队离得太远，干扰不可能发生。此外，他的系统受到干扰似乎与他准备向目标发射导弹同时发生。
为什么要关注官方不存在的东西？
对大多数人来说，企图掩盖1979年11月11日的事件似乎是显而易见的。虽然，正如贝尼特斯在调查期间所说的那样，为什么西班牙当局会付出如此大的努力来掩盖一个没有发生的事件，涉及他们声称（至少官方）不存在的飞行物？
或许我们还是应该关注美国第六舰队产生干扰的说法。或许这些不明物体可能是某种实验性的电子武器。或许在那个11月的晚上，他们对不知情的西班牙空军飞行员进行了实战测试。或许整个事件就是一场军事实验，这并非完全不可能。
无论情况的真相如何，JK-297航班事件是有记录以来更可信的UFO遭遇之一。
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