不寻常的物体
1994年1月28日，由让·查尔斯·杜博克驾驶的法航AF-3532航班（一架空客A320-111）离开尼斯后飞往伦敦。这架航班的副驾驶是瓦莱丽·肖福尔，机上载有24名乘客。飞机在标准时间00:56起飞，将在2:13抵达伦敦。
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AF-3532航班是一架法航的空客A320-111
当天天气条件非常适合飞行，能见度超过300公里。飞机在巴黎地区上方海拔11700米处，以650公里/小时的地面速度飞行。下午1点15分左右，在空中飞行了大约20分钟到达库洛米尔上空时，驾驶舱内的一名乘务员注意到一个物体，他认为这可能是气象气球。几分钟后，副驾驶肖福尔也注意到了这个类似“气象气球”的东西。随后他通知机长杜博克这个情况。机长也毫不费力地看到了这个物体。
杜博克最初将该物体辨识为一架飞机。它距离AF-3532约45公里，高度约10500米，飞行角度接近45°。杜博克发现这个角度绝对不正常。因为飞机在这个高度倾斜超过30°就会有坠落的危险。
同时，这个物体也很不正常。它的尺寸似乎非常大。随后的分析和讨论使杜博克和调查人员估计该飞船的直径约为1000英尺。杜博克描述当时的情景时说：
我有一种在看一个巨大物体的感觉，它与我在飞行生涯中见过的任何东西都不一样。
其他目击者也同意该物体“巨大”的尺寸。此外，它在视觉上有一种深红色的模糊的边缘。该物体在目击者们的视野中停留了大约60秒。然而，一个诡异的转折发生了。这个转折后来被认为是整个案件中最重要的细节。
凭空消失的巨物
机长杜博克回忆说：
当这个物体出现在飞机左侧时，它一动不动......我们观察了它整整一分钟，意识到我们正在看到一些完全异常的东西。然而之后它逐渐与环境融为一体......它在空中变得半透明，然后是透明，最后消失了。
随后机组人员联系了兰斯控制中心，并按照航空运输法规的要求，向他们报告了这个不明物体的存在。不过此刻，这个物体已经无影无踪。
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主要目击者，机长让·查尔斯·杜博克
当问及这个物体是否被机载雷达以及其他设备感知时，机长杜博克给出了否定的回答。而原因是机载仪器并非用于定位其他飞行器，包括这个不明物体。同时这个不明飞行物距离飞机大约45公里，因此飞机没有受到任何电磁干扰，通讯始终正常，主要电视和广播节目也没有异常。杜博克说：
这个UFO距离巴黎上空大约10公里，云层下的巴黎人比我们距离UFO近得多。如果存在电磁干扰，数百万人就会注意到。
杜博克对该事件提供书面报告持保留态度，因为他认为这是“令人难以置信”的。事实上，他最终因“害怕被嘲笑”而拒绝撰写正式报告。
但当时杜博克可能不知道的是，防空中心(CODA)的雷达在与AF-3532航班完全相同的位置跟踪了一个异常物体约50秒。更重要的是，记录显示当时该地区不应该有其他物体。
延迟三年的调查
事件发生三年后，1997年，当杜博克读到了一个发生在巴黎的UFO目击事件后，他决定站出来公开谈论当年的事件。
他向法国警察（国家宪兵队）提交了一份报告。法国警察有一个专门的部门来检查和审查此类不明飞行物事件，并有一个收集不明飞行物报告的标准操作程序。从那时起，几个UFO研究机构（例如 SEPRA）开始调查此案。
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调查人员非常重视杜博克的证词。SEPRA在收到由宪兵队转交的报告后，成立了一个以丹尼斯·莱蒂将军为首的事件调查小组。他们听取了杜博克的发言，并讨论了事件的一些细节。
CODED（防空作战中心）也提供了当天的雷达记录。记录显示，一个不明物体出现在AF-3532的航线周围。它一度与飞机非常接近，最近距离小于1海里，也就是说，飞行时间仅仅为10秒。
然而根据目击者的证词，不明物体从未如此靠近飞机。这是雷达数据方面的技术问题吗？不太可能。然而，杜博克也不太可能犯如此低级而且危险的错误。
外星人的电子干扰？
对这一细节，调查人员猜测或许杜博克目睹的物体和雷达跟踪到的物体是两个不同的飞行器。如果是这样的话，AF-3532上的目击者们看到的或许只是一种干扰？这个猜测源于一个重要的事实，那就是目击者们看到的物体是“消失”了，而不是物理上飞走。如果是这样的话，那么制造这样的干扰是为了什么呢？
这种干扰事实上经常出现在电子战中。现代军用飞机除了在物理上具有隐蔽性外，同时能够通过延迟雷达回波来合成自身的虚拟图像。让我们设想一下，如果当时军方向巴黎上空的这个不明飞行物上发射导弹的话，那么被导弹击中的可能就是AF-3532。
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AF-3532事件的另一个有趣的细节是，事件发生的下方区域是“法国战略核指挥中心”的所在地。这显然是不明飞行物特别感兴趣的地区之一。
虽然AF-3532事件仍然无法解释，但法国当局似乎确实为调查该事件做出了非常认真的努力。最后整理的多名目击者证词以及雷达报告基本证明了这一事件的真实性，尽管没有人能够作出合理的解释。
航空公司的禁忌
除了这一事件中各种确凿的证据外，当事人，机长让·查尔斯·杜博克在三年之后才站出来也值得关注。
杜博克表示，之所以事件发生后他没有第一时间披露，是因为UFO现象是航空公司的禁忌之一。事实上，航空业有一些禁忌，比如高空辐射、飞行员自杀和UFO等等。所有敢于面对这些禁忌话题的航空从业者可能会被嘲笑，而且会丢掉他们的工作。
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主要目击者，机长让·查尔斯·杜博克
然而一旦某个事件成功地被大众所关注，这个事件就不再是禁忌。正是在这种条件下，杜博克才站了出来说出了当年的遭遇。
这个事件也让杜博克改变了他对UFO的看法。他给自己买了一台14英寸的望远镜，还建了一个小型天文台。他说：
我希望有一天，法国的每个村庄都能拥有一座小型天文台，让孩子们、青少年，还有成年人，都能满足他们的好奇心，敞开心扉，了解宇宙的奥秘。
1994年1月28日，由让·查尔斯·杜博克驾驶的法航AF-3532航班（一架空客A320-111）离开尼斯后飞往伦敦。这架航班的副驾驶是瓦莱丽·肖福尔，机上载有24名乘客。飞机在标准时间00:56起飞，将在2:13抵达伦敦。
当天天气条件非常适合飞行，能见度超过300公里。飞机在巴黎地区上方海拔11700米处，以650公里/小时的地面速度飞行。下午1点15分左右，在空中飞行了大约20分钟到达库洛米尔上空时，驾驶舱内的一名乘务员注意到一个物体，他认为这可能是气象气球。几分钟后，副驾驶肖福尔也注意到了这个类似“气象气球”的东西。随后他通知机长杜博克这个情况。机长也毫不费力地看到了这个物体。
杜博克最初将该物体辨识为一架飞机。它距离AF-3532约45公里，高度约10500米，飞行角度接近45°。杜博克发现这个角度绝对不正常。因为飞机在这个高度倾斜超过30°就会有坠落的危险。
同时，这个物体也很不正常。它的尺寸似乎非常大。随后的分析和讨论使杜博克和调查人员估计该飞船的直径约为1000英尺。杜博克描述当时的情景时说：
我有一种在看一个巨大物体的感觉，它与我在飞行生涯中见过的任何东西都不一样。
其他目击者也同意该物体“巨大”的尺寸。此外，它在视觉上有一种深红色的模糊的边缘。该物体在目击者们的视野中停留了大约60秒。然而，一个诡异的转折发生了。这个转折后来被认为是整个案件中最重要的细节。
凭空消失的巨物
机长杜博克回忆说：
当这个物体出现在飞机左侧时，它一动不动......我们观察了它整整一分钟，意识到我们正在看到一些完全异常的东西。然而之后它逐渐与环境融为一体......它在空中变得半透明，然后是透明，最后消失了。
随后机组人员联系了兰斯控制中心，并按照航空运输法规的要求，向他们报告了这个不明物体的存在。不过此刻，这个物体已经无影无踪。
当问及这个物体是否被机载雷达以及其他设备感知时，机长杜博克给出了否定的回答。而原因是机载仪器并非用于定位其他飞行器，包括这个不明物体。同时这个不明飞行物距离飞机大约45公里，因此飞机没有受到任何电磁干扰，通讯始终正常，主要电视和广播节目也没有异常。杜博克说：
这个UFO距离巴黎上空大约10公里，云层下的巴黎人比我们距离UFO近得多。如果存在电磁干扰，数百万人就会注意到。
杜博克对该事件提供书面报告持保留态度，因为他认为这是“令人难以置信”的。事实上，他最终因“害怕被嘲笑”而拒绝撰写正式报告。
但当时杜博克可能不知道的是，防空中心(CODA)的雷达在与AF-3532航班完全相同的位置跟踪了一个异常物体约50秒。更重要的是，记录显示当时该地区不应该有其他物体。
延迟三年的调查
事件发生三年后，1997年，当杜博克读到了一个发生在巴黎的UFO目击事件后，他决定站出来公开谈论当年的事件。
他向法国警察（国家宪兵队）提交了一份报告。法国警察有一个专门的部门来检查和审查此类不明飞行物事件，并有一个收集不明飞行物报告的标准操作程序。从那时起，几个UFO研究机构（例如 SEPRA）开始调查此案。
调查人员非常重视杜博克的证词。SEPRA在收到由宪兵队转交的报告后，成立了一个以丹尼斯·莱蒂将军为首的事件调查小组。他们听取了杜博克的发言，并讨论了事件的一些细节。
CODED（防空作战中心）也提供了当天的雷达记录。记录显示，一个不明物体出现在AF-3532的航线周围。它一度与飞机非常接近，最近距离小于1海里，也就是说，飞行时间仅仅为10秒。
然而根据目击者的证词，不明物体从未如此靠近飞机。这是雷达数据方面的技术问题吗？不太可能。然而，杜博克也不太可能犯如此低级而且危险的错误。
外星人的电子干扰？
对这一细节，调查人员猜测或许杜博克目睹的物体和雷达跟踪到的物体是两个不同的飞行器。如果是这样的话，AF-3532上的目击者们看到的或许只是一种干扰？这个猜测源于一个重要的事实，那就是目击者们看到的物体是“消失”了，而不是物理上飞走。如果是这样的话，那么制造这样的干扰是为了什么呢？
这种干扰事实上经常出现在电子战中。现代军用飞机除了在物理上具有隐蔽性外，同时能够通过延迟雷达回波来合成自身的虚拟图像。让我们设想一下，如果当时军方向巴黎上空的这个不明飞行物上发射导弹的话，那么被导弹击中的可能就是AF-3532。
AF-3532事件的另一个有趣的细节是，事件发生的下方区域是“法国战略核指挥中心”的所在地。这显然是不明飞行物特别感兴趣的地区之一。
虽然AF-3532事件仍然无法解释，但法国当局似乎确实为调查该事件做出了非常认真的努力。最后整理的多名目击者证词以及雷达报告基本证明了这一事件的真实性，尽管没有人能够作出合理的解释。
航空公司的禁忌
除了这一事件中各种确凿的证据外，当事人，机长让·查尔斯·杜博克在三年之后才站出来也值得关注。
杜博克表示，之所以事件发生后他没有第一时间披露，是因为UFO现象是航空公司的禁忌之一。事实上，航空业有一些禁忌，比如高空辐射、飞行员自杀和UFO等等。所有敢于面对这些禁忌话题的航空从业者可能会被嘲笑，而且会丢掉他们的工作。
然而一旦某个事件成功地被大众所关注，这个事件就不再是禁忌。正是在这种条件下，杜博克才站了出来说出了当年的遭遇。
这个事件也让杜博克改变了他对UFO的看法。他给自己买了一台14英寸的望远镜，还建了一个小型天文台。他说：
我希望有一天，法国的每个村庄都能拥有一座小型天文台，让孩子们、青少年，还有成年人，都能满足他们的好奇心，敞开心扉，了解宇宙的奥秘。