1973年，美国俄亥俄州的中北部上空发生了一些奇怪的事情。这个发生在曼斯菲尔德的近距离接触，后来被称为“科因事件”，至今仍引起UFO调查人员的关注。
UH-1H直升机遇到红光
劳伦斯·科因是一名美国陆军预备役上尉和直升机飞行员。1973年10月18日晚，科因作为机长，驾驶一架UH-1H直升机从俄亥俄州哥伦布飞往克利夫兰。与他同行的有副驾驶阿里戈·杰兹中尉、坐在左后方的约翰·希利中士和坐在右后方的罗伯特·亚纳塞克五等专家。
大约晚上11点，约翰·希利中士发现飞机左侧（或西侧）有一个物体或红光，并朝南飞行。他认为它比飞机的红色导航灯更亮，而且看不到FAA要求的其他飞机灯。不过这光很快消失在直升机后面，希利没有再想它。
几分钟后，在23:02，坐在右后方的亚纳塞克五等专家看到东方地平线上有红光。他最初以为那是无线电塔上的红色警示灯，但光没有闪烁，而且似乎在跟踪飞机。他观察了一两分钟。最终，这光似乎转向朝直升机飞来。他立即提醒了飞行员科因。科因从右窗（东侧）看了一眼，也看到了那团光。他建议亚纳塞克继续留意它，尽管似乎没有真正的危险。
大约半分钟后，亚纳塞克认为那光朝他们飞来。科因也同意他的观点，然后从副驾驶手中接过飞机的控制权。在判定物体可能在碰撞航线上后，他向下推了集体控制杆（或技术上称为集体桨距，这是飞行员或副驾驶座位左侧的一个杆，这会改变旋翼叶片的桨距，使飞机升降）。
飞机遭遇不明物体
随后直升机进入每分钟500英尺的下降状态，这不是很快。他们当时飞行高度是2500英尺。此时希利离开了座位，前移，蹲在科因和杰兹的座位之间。那团光越来越亮。希利后来称，其亮度比商业喷气机的着陆灯还亮。
这团红光迅速而危险地靠近直升机。科因再次向下推集体控制杆以增加下降速度，最终将其推到最低位置。然而他仍然认为下降速度不够快，于是继续向前推操纵杆（可以想象成飞机上的方向盘）以更快下降。
目击者绘制的不明飞行物
此时科因抬头看到光，发现那光实际上是一个物体，覆盖了挡风玻璃前部。科因说，物体前部有红光，后部有绿色光，像探照灯一样从后面发出。整体形状似雪茄或圆柱体，尾部下方有一个金字塔形结构，从中射出绿色光。整个物体没有发光，但科因和他的机组人员在明亮的星空背景下能看到其大致形状。
亚纳塞克在接受调查时说：
物体可能在我们上方悬停了10到12秒,似乎时间很长。它似乎在那里停留了很久,它只是停在那儿，可能有10到12秒，我的意思是停住了。它没有巡航，没有刹车，没有摇摆——就像动画片一样。它朝我们飞来，然后，在下一帧，它就在那儿，就像那样。没有噪音，没有襟翼。它非常像潜艇。我真的不认为我们会相撞，因为显然物体完全控制了局势。
物体在那里悬停了漫长的几秒钟厚，向西北方向飞走。直升机上几人都看到物体尾部有亮白光。科因此刻瞥了一眼高度计，发现他们在3500英尺。科因说集体控制杆此刻仍然完全向下，他无法解释飞机的上升。他所做的操作本应该使直升机迅速下降。科因然后向上拉集体控制杆（这与他应该做的停止上升相反，但集体控制杆已在最低位置，因此他无法再向下推），在3800英尺时，他们感觉到一阵震动，上升停止。随着上升停止，科因再次控制住了飞机，并开始下降回到巡航高度。
第二天早上，另外两名机组成员在接受关于该事件的询问时，画了他们观察到的雪茄形飞行器的素描。
“他们都画出了相似的图，”杰兹说。
事件后，这架UH-1H直升机的磁罗盘再也无法正常工作，必须更换。
菲利普·克拉斯的解释
调查员菲利普·克拉斯听说这个事件后，决定研究它。他在一次关于UFO的电视节目中与希利一起，并录制了第二天晚上科因作为嘉宾的节目。克拉斯在他的书中写道：
当我研究我录制的（科因在迪克·卡维特秀上的）节目文字记录时，我的注意力开始集中在UFO可能是一个明亮的流星火球的可能性上。
克拉斯解释了他对流星解释的长时间寻找，但找不到证实其想法的任何证据。他提到了1968年苏联探测器4号重返大气层时，一些人认为宇航员看到一个有亮窗的雪茄形飞船，实际上是火箭碎片的分解。然而他似乎忽略了亚纳塞克在飞机右侧看到的情况与希利在左侧看到的红光，后者滑到后方，朝南飞行。如果是同一个物体，那么几分钟后从另一侧接近显然证明它不是流星。
克拉斯提到，当物体从头顶飞过时，驾驶舱被绿色光线照亮，并报告说有两个安装在飞行员头顶上的有机玻璃面板，它们是绿色的。飞行员称其为“温室”，但它们直接在飞行员头顶，不是挡风玻璃的一部分。克拉斯似乎把这些绿色面板与挡风玻璃上的某物混淆了（就像汽车挡风玻璃顶部的绿色阴影一样）。机组人员没有通过“温室”看，而光线也不是直接通过它们。此外，机组人员还描述了物体上的其他颜色灯光，他们通过透明的有机玻璃挡风玻璃观看。
克拉斯还报告说，他询问了其他有能力看到火球或流星的人是否看到了，但没有人报告看到过。考虑到时间点，不算太晚，飞行区域也不小，合理推测应该会有其他人看到。在今天的世界，火球一旦出现就会被广泛报道，通常伴有视频。但在那个年代，这样的目击者可能仅限于当地，比如雷内·布歇和她的兄弟布拉德。
地面的目击者
“当时我在读高中，我弟弟在初中，”雷内说。“那段时间有很多目击事件。甚至州长也报告看到了一些东西。我们觉得可以试一试。”1973年10月18日晚上，在加利恩西侧的一个大豆田里，雷内和布拉走到家后面的田地里，开始观察天空。
“我们看到了一堆东西，可能在3万英尺的空中，”她说。“但没什么特别的。然后我想我们俩都因某种原因低下了头。那时我们看到了一道耀眼的白光，像太阳一样明亮。我不知道那是什么，但把我们吓坏了。我们跑了两条街才到家。”
“那天晚上我们真的看到了什么，”雷内说。“我不知道那是什么。”
根据目击的时间和地点，雷内·布歇和她的兄弟布拉德看到的，很可能是与UH-1H相遇的那个不明物体。
真正的谜团
调查员克拉斯承认，UH-1H飞机的上升是这个事件“真正的谜团”。他与一位有“丰富经验的飞行员”戴夫·布朗讨论过：
拥有一些直升机飞行时间的人（这并没有说明他在直升机上的经验是作为飞行员还是乘客，也没有说明这些时间是否很多）。布朗建议也许飞行员或副驾驶可能无意识地拉起了集体控制杆（虽然在这里更准确的术语是拉起集体控制杆）或操纵杆。
然而阿里戈·杰兹中尉，副驾驶，绝不会像克拉斯推测的那样拉起集体控制杆。科因和杰兹都接受过飞行训练。如果杰兹感觉飞机有危险需要接管控制权，他会把手放在控制杆上并说：“我来控制。”而科因会放手并说：“你来控制。”
这样做是为了防止飞行员之间争夺控制权。在类似情况下，即一个人看到可能危及飞机的情况时，这就是通常的做法，包括在敌火下进行的战斗突击，比看到UFO更具压力。每个陆军训练的直升机飞行员在这种情况下都会遵循这一程序，因此，显然杰兹没有接管控制权，也没有未经科因提醒而触碰控制杆。事实上，杰兹说一句“注意高度”会更快。
靠在座椅上试图看到上方的UFO是否会导致科因拉起集体控制杆（与克拉斯建议的拉回相反）？考虑到控制杆的设计，这几乎不可能。在这种情况下他拉回操纵杆是否可能？也许，但这会带来其他后果，包括空速减慢，发动机噪音变化和驾驶舱视野变化，这些都会被注意到，因为这是陆军飞行员的训练内容。
克拉斯继续根据他收集的信息进行推测，有些他没有公开。他总结说：
我们都应该感谢科因或副驾驶杰兹的本能反应（即使是无意识的），他们将直升机从陡降中拉了出来，距离地面仅约四百英尺。
“UFO学思维”的分析
然后他解决了这个案件。他写道：
他们不容易接受解释，即UFO仅仅是一个明亮的火球，直升机看似神秘的行为是由于训练有素的飞行员无意识的本能反应......
没有任何证据表明那晚有明亮的流星，克拉斯凭空制造了一个，怀疑论者没有要求他解释这个立场。他们没有问他为什么不提亚纳塞克的说法，也没有问关于哪个机组人员在何处看到的混淆。最终，没有人问他如何解释飞行员降低集体控制杆停止上升时，该控制杆已经在最低位置，无法再往下推。他只是推测，违反飞行员的证词，说其中一人之前拉起了集体控制杆（然后他可以向下推，但他说他不能，所以他拉起了）。显然，克拉斯不了解陆军程序，并且他将推测作为事实报告。这并不意味着科因和他的机组人员看到了外星飞船，只是克拉斯的分析由于“UFO学思维”而存在缺陷，如果克拉斯在光谱的另一端，他的分析也会被称为“UFO学思维”。
科因于1978年向联合国讨论了1973年的这个UFO事件。1999年，美国宇航局退休科学家理查德·海恩斯创建了国家异常现象航空报告中心(NARCAP)，用于记录和分析与航空安全相关的不明空中现象 (UAP) 遭遇情况。在海恩斯和他的团队所做的所有UAP分析中，科因事件的可信度最高。海恩斯表示：
我认为科因案的可信度非常高。原因之一是科因在事件发生之前是一名优秀的飞行员。他的勇气——他愿意站出来讲述这个非常离奇的故事并坚持下去，这说明了很多问题。他会鼓励其他飞行员也这样做。
如果大家都保持沉默，我们就永远无法查明真相。
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