湖湘美，天然靓丽。
近年来，湖南崛起，长沙经济增速全国领先。作为湖南省省会，长沙也在全力推进城市建设，其中最引人瞩目的，就是长沙的地铁建设。
长沙地铁一二三号线相继通车，目前已形成“十”字交通网络。在建和规划的线路更是不计其数。包括环线、放射线、联络线，据统计，长沙已规划市域铁路近20条，总里程超过1000公里，基本实现全市“地铁全覆盖”。
这让笔者不禁想起，长沙的几个“老对手”——苏州、武汉和郑州的地铁建设情况。我们来做一番对比，看看长沙在地铁建设上究竟有何过人之处。
(1)长沙线网密度全国第一
长沙地铁线网布局科学合理，采用“米”字形架构，既贯通主城区，又延伸郊区，覆盖面广。当前，1、2、3号线的骨干已经形成。规划中的4、5、6、7、8、9、10号线将从四面八方延伸，构建网状线网。
据测算，到2025年，长沙市域铁路运营里程将达到371公里，届时长沙的地铁线网密度将达到7.8公里/平方公里，远超过北京上海等城市，跃居全国第一。
相比之下，苏州迄今仅有1、2、3、4号线运营，武汉有1、2、3、4、6、7、8、阳逻、汉口机场线运营，郑州也仅有1、2、3、4、5号线运营，线网规模均不及长沙。
(2)站点分布均衡服务全市
从各线路走向看，长沙地铁形成了较为均衡的网络布局。例如，1号线贯通主城；2号线连接高铁东站与江夏;3号线从郊区延伸至市中心;规划中的环线更是将连接长沙各主要板块。这有助于拉动郊区发展，使市民出行更便利。
反观苏州，由于规模较小，线网以服务主城区为主;武汉和郑州也存在新城区服务不足的问题。长沙地铁在站点分布的均衡性上，显得更胜一筹。
(3)多规划预留空间
据悉，长沙地铁不仅线网规划充分，也在车站结构设计上预留了充裕空间，为未来发展留足余地。例如，一号线主要车站均设有4个出口，预留条件将站台扩建为岛式站台;转乘站站台宽度也做了充裕布置。
这种细致的规划，使长沙地铁具备可持续发展的空间。反观郑州地铁车站规划就不够完善，部分车站存在进出口较少、换乘不方便的问题。长沙这方面考虑更为周到。
(4)统筹高铁轨道建设
在高铁时代，如何实现轨道交通与高铁的无缝衔接也十分重要。从这点看，长沙同样处于领先。未来长沙将新建合肥至长沙高铁、武广至长沙高铁，以及汨罗至长沙高铁。它们与地铁的衔接也在统筹考虑之中。
相比之下，苏州和郑州的高铁与地铁衔接还需进一步完善;武汉地铁与车站的衔接也存在通达性不足的问题。长沙在轨道交通的立体化布局上，显然更胜一筹。
(5)致力创新环保
在运营管理上，长沙地铁也在积极探索创新。例如，长沙地铁是全国第一家采用移动支付的地铁系统，给乘客带来诸多便利。此外，长沙还将率先使用国产新能源地铁列车，体现出在环保创新方面的用心。
相比之下，苏州、武汉和郑州在地铁技术创新上还有很大提升空间。这也从一个侧面反映出，长沙在地铁建设管理方面更具前瞻性。
(6)资金投入力度领先
众所周知，地铁建设需要大量资金支持。从这点看，长沙同样不落人后。光1-6号线总投资就达5500亿元，其中地方政府出资比例高达44%。这在全国范围内属于高水平。
反观郑州，地铁建设资金多依靠社会融资。苏州和武汉也面临地方财力紧张的困境。这从一个侧面说明，长沙政府在地铁建设上的高度重视程度。
(7)发展规划合理分阶段推进
长沙地铁建设同样值得肯定的一点是，发展规划合理，分阶段推进明智。目前长沙正处于地铁网“二次创业”阶段，正在加快建设都市圈轨道交通网。未来随着郊区新城发展，还将规划更多线路延伸。
这种既满足当下，又着眼长远的规划，使长沙地铁建设既高效，又可持续。相比之下，苏州等城市在分期规划上还有提升空间。
(8)城市发展后劲十足
地铁建设离不开城市发展支撑。从这点看，长沙也具优势。近年来，长沙经济社会发展势头良好，GDP增速十年来均超8%，具备强大的经济后劲。
反观苏州，受产业结构和经济转型影响，发展面临新瓶颈;武汉也面临着依靠房地产拉动经济的风险;郑州近年经济增速也有放缓迹象。这说明长沙的经济发展潜力更大，也更有持续推进地铁建设的后劲。
综上所述，长沙在地铁建设上规划科学、运营创新、资金投入、经济后劲各方面都具备明显优势，完全有理由对未来充满信心。修20条地铁，都不为过!
长沙加油！湖南加油！