地域如桥，各有特色。漫步桥上，你我都曾流连忘返，因为每座桥梁都承载着城市发展的记忆。
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广东最繁忙大桥由珠三角地区转移至粤港澳大湾区。过去我们熟知的虎门大桥和黄埔大桥，曾经多次刷新全国最繁忙桥梁的记录。但如今，随着城市发展的东移，粤港澳大湾区崛起，广东最繁忙的桥梁也转移至这里。
在大湾区最南端，横跨珠江口的南沙大桥已取代虎门和黄埔，成为全国使用频率最高的桥梁之一。这标志着粤港澳大湾区在广东乃至全国的重要性不断提升。
南沙大桥在2019年4月2日建成通车，桥长12.891千米。由陆路和海隧两部分组成。连接广州市南沙区与东莞市沙田镇，承担兼顾城际通勤、城市快速通道和环城高速公路功能。通车后立刻成为广东最繁忙的一座桥，日均车流量高达36万辆，居全国第二。
南沙大桥的建设象征着广州城市发展的进一步延伸，对推动广州城市南扩、深化粤港澳大湾区内陆联动具有标志性意义。可以预见，依托南沙大桥，广州南沙将快速崛起为湾区新的增长极。
如果说南沙大桥体现的是城市横向的扩张，那么穿行在江阴市区上空的江阴长江大桥，则见证了这座城市纵向的腾飞。
10年前，江阴长江大桥曾经是全国交通流量最大的桥梁，有“第一桥”的美誉。但10年后的今天，它已不再是最繁忙的桥梁，在最近的统计中已掉出前十名。
这并非因为江阴长江大桥流量有所下降，而是城市快速发展带动交通能级不断提高。如今长三角地区内涵建设不断推进，高铁、城际铁路和城市轨道交通加速形成网络，原有的区域交通枢纽逐渐向综合交通枢纽转型升级，承载更高水平的人流量和物流量。
所以，江阴长江大桥流量下降的背后，是这座城市随之崛起。这也预示着未来长三角城市群中更多的组团式发展和协同式发展，会涌现出更多的新城新区，带动相关基础设施不断迈向新高度。
此时此刻，在遥远的武汉，一座新的记录保持者正在耀眼夺目——它就是武汉长江二桥，也被称为“光谷第一桥”。
这座主跨486米的斜拉桥建成通车，一举超越江阴长江大桥，成为中国第一桥。日均车流量达到56.2万辆，其重要性还体现在连接武汉与东湖高新技术开发区，是这座城市重要的科技创新通道。
与武汉二桥遥遥相望的，是同样位于长江之滨的上海，在这里我们看到的不仅是浦东的高楼林立，还有三座跨越苏州河、黄浦江的大桥，它们都名列中国十大最繁忙桥梁。
苏州河大桥是其中之一，这座双层桥梁连接浦东与浦西，上层为东西向快速路，下层为轻轨交通，是这座城市“立体化”发展的典范。工程浩大的后滩大桥，则见证着上海自贸区从一片泥地发展成钢筋水泥的现代化中心区，承载的不仅是车流，更有这座城市的无限可能。
在这里我们看到，最繁忙的桥梁往往连接着最发达、最具增长性的城市或城区。许多桥梁的流量，正与所在城市的崛起与成长相呼应。
这其中最为典型的，就是山城重庆。在中国十大最繁忙大桥的榜单上，这座城市一枝独秀，占了六个席位，完全碾压其他城市。
六座大桥当中，重庆长江大桥的日均车流量高达10万辆;朝天门长江大桥更是重庆主城的“心脏”，连接北碚与江北区;斗门口长江大桥则承担着重庆两江新区的重任......可以看到，这些桥梁的流量高峰，都与重庆城市快速膨胀的新兴中心直接相关。
重庆可以说是中国桥梁最为密集的城市，水网般的桥梁见证并推动了这座山城快速崛起，从“东方延安”发展成“西部第一城”、“西部陆海新通道”的战略枢纽，在国家东中西协同发展的战略中发挥着举足轻重的作用。
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