朋友们好，我是大壮，一名18年工龄的老体制人，日常分享所见所闻，感谢捧场！
我国空军歼-7战斗机即将步入历史,这一“老兵”的离去必将掀起一阵焕然换装的新风。事实上,自2018年启动歼-7退役工作以来,各型号歼-7机的处置工作一直在稳步实施。
那么今年空军提出“加速”歼-7退役,又蕴含着怎样的考量?后续将会采取哪些措施填补空缺?
今天大壮就来跟大家一起共同探讨下这个话题。
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公开数据显示,我军现役歼-7系列战斗机约有8-9个旅,总数高达200余架之多,这个“老兵”机队仍然“充满活力”。我们知道,日本航空自卫队非隐身的F-15J/DJ与F-2这两大主力,加在一起也才290余架。所以歼-7的大规模退出现役,对机队构成必然会带来重大影响。
2018年后,空军已按部就班开展歼-7的逐步退役工作。
那么今年提出“加速”变革,又意味着什么呢?
这在一定程度预示着,台海局势的变化令空军联想到战争的阴云,有必要提速部队变革与提升。如果美日干涉台海局势升级为实质性冲突,空域拼杀势必异常激烈,那些“老兵”们的表现机会就寥寥无几了。印巴空战中的老式米格机就是鲜活例子。
所以,歼-7大规模离场的同时,也必然掀起新机种加速装备的高潮。这其中又以什么机种来填补空缺,成为我们关注的焦点。
歼-11停产,歼-10C产量有限,能大批量替代歼-7的,也就剩下歼-20这一重量级选手。公开数据显示,歼-20现役数已过200架,并在持续增生。我们有理由相信,在良好的国防支出增速及产业配套下,这一飙升态势会延续下去。
如果我们追溯历史,歼-7在空军机队曾占比过半,可见200架并不多。但现在主战场是台海,分散部署则比较充裕。并且歼-20并不会独自作战,身后还有数量超300架的歼-16,和其他机种的补充支援。所以这种配置如果用于对付台当局空军,显然已经“富余”了。
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但是,我们也注意到空军并未完全淘汰歼-7机队。少量性能较好的歼-7G与歼-7L仍在服役中。其中最重要的用途,是作为中距空空导弹的辅助发射平台。这些歼-7可以挂载PL-12或PL-15导弹,在数据链指挥下对敌实施打击,发挥“余热”。
事实上,歼-7的体积限制了其雷达系统的发展,但并不妨碍其执行这一“操纵杆加导弹”的简单角色。这种设想在意印两军也有借鉴案例。也许弹药舱内无法再搭载更大的PL-21,但对付当前国军战机,中距导弹也已足够。
我们还注意到,大量退役的歼-7E和歼-7H并未全数报废解体,相当一部分被列入后备仓储。这为日后重新改装活化留下了可能。较老型号的歼-7按照现行标准改装成无人机,可以大幅提高性能,相较过时的歼-6无人机也胜一筹。这样一来,或许这些老飞机还可以继续在新时代的战场上,擦亮它们最后的机翼。
当前,中美领导人均表态希望避免台海冲突,但事件本身的战略属性注定任何一方都难以完全放手。空军的加速变革,正是从维护国家主权完整这一高度做最坏打算的防范之举。
空军公开披露歼-7加速退出现役计划本身,即显示了其对国产高端战机产能的充足信心。业内预计,在良好的经济增长前景下,2024年歼-20和歼-16的装备数量,必将迎来一轮新的高速增长。
我国实现强军目标的步伐从未停滞,这是对自身发展道路的坚定选择。我们有理由相信,在不久的将来,人民空军必将展翅高飞,以崭新之姿映入天际!
本期内容就讲到这，我是大壮，咱们下期见！
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