提起中国汽车圈“树敌最多”的老外高管，肯定要属大众中国CEO冯思翰，他拳打许家印脚踢李想和李斌。但是这个爱打嘴炮的大众高管自讨苦吃，如今终于要黯然离场。到底怎么回事呢？
1. 拳打许家印？
作为一家年销三四百万辆巨无霸车企的掌门人，大众中国CEO冯思翰一改多个前任老成持重的印象，展现出年轻气盛、心直口快的性格。如今深陷泥潭的许家印，去年年初意气风发地宣布恒大汽车2035年产销量要达到500万辆。
对于许老板的这个目标，汽车圈的大佬均看破不说破，而冯思翰非常不以为然，直接嘲讽道：“恒大如果生产的是玩具车，这或许没问题。”
2. 脚踢李想和李斌？
事实上，冯思翰并非有意只针对许家印，他看不起汽车大佬还有很多。比如在被问及对于增程式技术的看法时，冯思翰丝毫不加掩饰地直言：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。”
这明显是在批评坚持增程式技术路线的理想汽车。素以毒舌著称的理想创始人李想，自然不会吃哑巴亏，在微博上公开“约架”冯思翰，提出要用理想ONE直接PK奥迪Q7 PHEV。
后来，冯思翰在接受媒体采访中，他又将矛头指向了备受关注的换电路线，直言这种模式成本过高，得不偿失。这同时得罪了两个汽车大佬，第一个是李斌。
作为换电模式的领路人，李斌一手创办的蔚来，因为车电分离的换电模式，而成功入选美国《财富》杂志改变世界的100家公司名单。第二个是李书福，他带领吉利进军换电赛道，吉利入主力帆之后，将换电业务集中到力帆旗下。
3. 大众高管自讨苦吃？
说好听一点，冯思翰是心直口快，说难听一点，他是口无遮拦，就这样引发一场又一场风波，几乎得罪了半个汽车圈。汽车圈当然需要批评和争论，太过一团和气就没有竞争和进步，尤其是面临百年未有之大变局的当下。
但是作为职业经理人和大众中国高管，冯思翰这样直接批评竞争对手的行为，其实是不太合适的。德媒早前报道，大众集团将更换中国区负责人，冯思翰今年将黯然离场。
冯思翰“被离职”，这跟他口无遮拦的“大嘴巴”肯定有关系，但最重要还是他业务能力不行。首先，ID.系列电动车在中国市场表现很差，远低于大众集团的预期。数据显示，ID.系列去年在华累计销量70625辆，与10万辆左右的目标相去甚远，不要说与比亚迪、特斯拉相比了，就连蔚小理等造车新势力都比不过。
ID.系列的销量困境，主因是大众品牌在电动车时代“含金量”大幅降低，但作为中国市场掌门人，冯思翰也难逃其咎。
其次，大众基本盘燃油车在华持续下滑，冯思翰的能力被质疑。冯思翰是2019年上任大众中国CEO的，当年大众在华销量高达423万台，处于巅峰时期，但是随后便一落千丈，2020年下滑10%左右，跌至380万台，2021年更是下跌14%，只有330万辆。
虽说大众还是保持了第一合资品牌的头衔，然而相较于日系丰田、本田，以及自主吉利、长城大踏步前进的态势，大众走在下坡路上。