停车场储能：让温室效益气候变暖变成下一个南极臭氧空洞。
80后90后受到人类命运内容中，南极臭氧空洞问题至今记忆犹新。数十年过去，臭氧层不仅没有了空洞，还变厚了。热炒臭氧空洞深层次原因是家电产业市场的争夺。
碳排放、碳税和温室效益气候变暖会不会又是一个炒作人类命运命题？
全球各界名流、数以万计的科学家都在为这个课题做着不同的努力。
可是，当一种可以彻底解决温室效益气候变暖的技术出现，他们却不采用，没有留意。
什么样的技术让温室效益，二氧化碳排放不再是一个问题？
储能技术，光伏风电加储能。
低成本的储能技术。
光伏、风电的度电成本已经低于火电，但风光电力的不稳定性限制了大规模的应用。
2022年全球排放二氧化碳368亿吨，而能源排放占75%以上。
如果稳定的光伏、风电的度电成本低于燃煤火电、天然气和石油。
每年将能减排280亿吨的二氧化碳。
气候变暖就完全不是问题了 。
依靠新能源电动车，就能实现这一个目标。
以中国电力为例，中国车用能源折算电力约1万亿度电能，居民生活用电也在1万多亿度。
采用停车场储能+分布式光伏就能低成本满足电力需求。
当前技术达到的重要指标：钠离子储能的度电成本300元，分布式光伏上网电价0.35元每度。钠离子储能每度电收益按0.2元，1500次充放电，日均3次，一两年回收成本。
储能后每度电售价在0.65元以内，包含0.1元电网成本。已经低于现在的电网售价。
只要利用好停车场储能+分布式光伏发电。就能满足2万多亿度电能需求。约相当中国用电量的25%。
这么好的技术并没有引起任何人重视。关键在于新式增程混动车，先简单介绍其结构，再说明如何解决储能问题：
能让全国不用安装建设任何一个充电桩，就全面普及新能源汽车。
光伏发电效率高达25%，电动车车载电池充放电95%，电动机效率92%。纯电动车从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。可以让阳光变成免费的等热值石油。如此高效低廉的能源，不再会有人想使用石油和煤炭作为能源。
以新能源汽车为例说明:
新式增程车结构框图
以电为主，用油增程，短途用电，长途用油。优先光伏直充，夜晚车充车，赶时间的时候加油。
以新式增程车结构框图为例，该车辆驱动功率在120KW，百公里耗电12度，电池组36度，续航300公里。
车载三相380V充电机功率15KW，有一个15KWe的增程系统。增程系统使用的是发电电动机，可以作为增程发电机，也可以作为车辆驱动电机。增程续航700公里，总续航里程1000公里。
如何做到不需要充电桩。车上的充电机既是增程发电电动机整流单元，也可接车外380V三相电充电。
除了价值数千元增程燃油发动机系统，造价不会比续航500公里纯电动车贵，反而便宜1~2万元。
白天，有阳光光伏发电，只需要3小时充满电。
出行里程超过200公里，增程发电或者停车充电。
如果没油没电怎么办呢？
只有车辆边上有另外一辆新式增程车，其发电功率在15KWe，同样可以给没油没电的车充电。
双电机的混动车框图
单电机的混动车框图
车辆上的发电电动机，驱动电机可以任意数量组合。
车辆上也可以不安装增程发动机。只是使用大电池。
但必须有分时复用的发电电动机、整流逆变单元。
为什么纯电动车不能只用光伏直充？纯电动车、增程车的属性首先是车辆，必须保证任何时候都能出发。如果只是用光伏直充纯电动车，很可能出现电池亏电的情况。强混成本高，也无法让车主养成使用光伏直充的充电习惯。
这个新式混动汽车如何解决储能问题，并能在一两年内回收钠离子电池的投资成本呢？
如果我们使用车载40度电池，停车场存放80度钠离子电池。因为光伏发电的不稳定性，钠离子电池在白天，仍会以高频充放电，我们假设每天充放电次数为1~3次。钠离子电池投资是可以在1.5~5年内回收投资成本。
采用新式增程车+低成本钠离子电池+分布式光伏就能满足很大一部分能源需求，当数天没有太阳，可再生燃料可以优先满足交通、生活用电。
新式增程车上的15千瓦发电功率，可逆整流单元是整个储能中最关键的。
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