一座城市能否在能源新风口下拥抱产业发展机遇。直接影响到这个城市未来的定位。
2020年，5部委联合发布通知：将以城市群为依托展开燃料电池汽车示范应用。数十座城市随即组成近 20个城市群加入“战局”，一时间“硝烟”四起。
3年过去了，氢场沉浮，谁胜出了呢？
氢的价值从未被质疑。氢热值 14.2万千焦/千克，是汽油发热值的3倍。氢是一种二次能源载体，产业，能否在各种能源利用方式中胜出才是焦点。
佛山，起步早，跑得快走得远，能否成为氢场高手呢？
2013年开始，佛山对口帮扶云浮市，在佛山（云浮）产业转移工业园区，提出一个大胆且前瞻的设想规划：“咱们在这儿干氢能可不可以？”
此后，佛山“踏遍千山万水”引进巴拉德前副总裁、技术总监古睿智和离职专家达斯丁等人，在古睿智推动下，国鸿氢能消化吸收巴拉德生产线技术。
2016年与巴拉德共建全球产能最大的9SSL燃料电池电堆系统半自动化生产线。本田、大众、奔驰、丰田和福特等众多车企的第一代燃料电池汽车均基于巴拉德的燃料电池电堆而开发。佛山迈出争夺燃料电池产业“心脏”的第一步。
佛山在氢能汽车产业化一路领先。
佛山南海氢能中心。
佛山于2018年出台《佛山市氢能源产业发展规划（2018—2030 年）》，提出2020年各类氢能产品推广应用累计超过 5500套。
2019年底正式通车的佛山高明有轨电车曾被寄予厚望。氢能与有轨电车结合新技术的首创，也是一场新兴产业的深入布局。
氢都佛山缺氢，不缺市场。
2021年，佛山曾因“氢荒”走进大众视野。一组数据显示出佛山的尴尬：佛山氢燃料电池汽车总量在 1500辆左右，但真正跑起来不到 1/3；佛山每日氢需求量在16 ～18吨，尽管佛山投入运营加氢站有 16座，居于全国前列，但氢供应只有 5吨。
佛山的化工，制氢能力严重不足。也没有相关氢能来源供应。这将严重制约佛山氢能产业的发展。
而缺氢不只是佛山，也将是全国20多个城市谁能获得氢都称号的关键。
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一度电光伏2毛钱，而广东氢能终端售价一公斤氢气30元，折算度电约1元。
按政策要求，在珠三角城市群示范期内，对加氢站终端售价2023年底前低于35元/公斤、2024年底前低于30元/公斤的电解水制氢加氢一体化站，按照氢气实际销售量10元/公斤的标准奖励给加氢站，每站补贴不超过500万元，奖补总金额不超过国家奖补资金。
来源微信公众号：大国科技学苑。 编辑：李小侠 微信号：kejigujin。
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