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一个月一度的新能源汽车销量分析又来了，3月又是一家欢喜一家愁的局面。
01
埃安当先锋
往常都是充当新能源汽车守门员角色的埃安，这一次不甘于当守门员，冲上去当前锋了！
3月份埃安爆卖40016辆，在2月份已经创出历史单月最高水平后，再次创月交付量历史新高，也是首次破4万辆，同比增长97%，环比也是大幅度增长33%，一季度，埃安的累计销量已经突破8万辆，同比大涨79%。
不过有这个销量，对于新能源大爆炸的老朋友们而言，大概率也不会太惊讶，毕竟此前就知道这家伙的潜力。
关键今年埃安不仅要冲销量，还要做品牌向上，摆脱自己在很多人认知中就是一个网约车的心智定位，这也是去年埃安发布高端品牌hyper的原因，今年埃安的目标是50万辆，冲刺60万辆。
按这个趋势下去，也许真有机会实现，而一旦实现了目标，埃安将极大概率超越特斯拉，成为中国新能源汽车销量老二！
如果说过去半年，广汽埃安作为合资品牌车企里的新能源汽车代表（当然了，埃安其实是自主品牌），理想汽车就充当了新势力的定海神针。
理想3月份卖了20823辆，再次超过2万辆的门槛，同比增长88.7%，一季度理想已经累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8% 。
不得不说，理想确实是太猛了，很多车评人说理想没啥造车实力，无非就是大彩电加大冰箱，但看看这销量，就是再苛刻的评论家，也不得不承认人家理想确实有独到之处，可别忘了，理想的单车均价可是超过30万。
截至2023年3月31日，理想汽车累计交付量为309,918辆，超过30万的销量，却仅有4款车型，而且其中3款还是去年下半年才发布，堪称奇迹了。
关键按理想官方的说法，接下来理想的销量还会继续向上冲，实在不敢想它的极限在哪里。
不过年报的时候，已经对一季度销量做了指引，3月份破2万辆的销量在市场的预期内，这个销量数据出来，市场也没有多大的波动。
02
努力爬泥潭的难兄难弟
蔚来3月份卖了10,378辆，同比增长3.9%，虽然相比理想黯然失色，但跟蔚来自身相比，这个数据还算不错，但蔚来的问题是什么时候能突破2万辆，这个挑战可不小，只有过去了，才能重新得到资本市场的青睐，自己的各种战略才能得到市场的认可。
小鹏3月销量7002辆，同比下滑54.6%。一季度小鹏汽车销量为18230辆，同比下降47.3%。无论是绝对值，还是跟其他两个新势力相比，都还在泥潭里，不过小鹏现在不是要跟谁比，只能跟自己比。
相比1、2月份环比还是有所增长，加上内部的一系列变革，尤其是智能辅助驾驶技术的持续进化和逐步的市场导入，手里还是有牌的。
小鹏P7的改款P7i，根据官方的说法，订单非常不错，新能源大爆炸做了草根调研，以及从网上汽车社区上的一些数据来看，P7i的市场接受度确实是不错的，有机会凭借P7i慢慢爬出泥潭。
但终究还是P7的延续，G9销量的低迷还是大BUG，现在就看新车型了。当然了，小鹏也大可不必因为P7i只是P7的改款就有心理负担，毕竟理想不也是一个模子出来的……
零跑3月份卖了6172辆，还没能恢复去年过万的水平，不过新能源大爆炸此前也分析过零跑的销量，基本证实了它此前过万的销量有为上市冲量的因素在，现在的销量可能才是它的真实水平！
好在它无论是面对市场还是执行力都还是ok的，眼看C11纯电的竞争力逐渐下降，就赶紧推出C11混动版。相比其他大佬，零跑的实力无疑是相对弱的，但求生欲足够强，就这一点，它就有机会活下来。
极氪3月卖了6663辆，相比此前的过万水平，依然显得低迷，但好在环比还是有所增长，有陆续恢复正常的迹象。就极氪的产品力以及集团的实力和重视程度，极氪也有望在行业里守住自己的一亩三分地，至少中短期问题不大。
3月哪吒汽车全系交付10,087辆，同比下降16.1%，环比微增0.1%。其中，哪吒S交付 2,206辆，环比增长 8%。该车已交付四个月，月销在2000辆左右。哪吒的高端之路同样没有表现很好，再加上有了零跑的教训，当前的数据依然不排除有为了上市冲量的嫌疑，看看就好了。
问界3月份卖了3679辆，销量回到了上年同期水平，不得不说太糟糕了，再加上华为汽车业务调整，后续对问界系列的销量影响有多大，依然不好说，公司的长期发展也存在较大的不确定性。把命运交给别人就是这样的。
不过再怎么差，总比没跟华为合作要好，所以赛力斯也不用抱怨啥，努力发愤图强就是了。
03
新能源汽车大洗牌开始
压轴戏自然还是比亚迪，3月份卖了20.7080万辆，再次回到20万辆的水平，一季度总共卖了55.2076万辆，同比增长92.81%，依然稳居全球新能源汽车龙头。另外，3月海外也卖了13312辆，开始加速，3月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为9.891GWh，2023年累计装机总量约为26.991GWh，同比都在加速。
客观地讲，无论是3月份，还是今年一季度，对新能源汽车厂商而言都没有那么友好，1、2月碰上疫情全面放开和春节的特殊因素，3月份遭遇燃油车的“大降价”导致观望情绪浓厚，但我们也可以看到，行业里优秀的富有竞争力的企业依然表现坚挺，车企之间的差距越来越大。
可想而知，后续随着燃油车和新能源汽车继续打价格战，行业里的竞争将无可避免地加剧，车企之间的差距只会越来越大。
新能源汽车行业的惨烈淘汰赛，今年正式开打了，最终谁能活下来，谁又会被淘汰出去呢？
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