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4月份的上海车展，新能源汽车成了绝对的主角，无论是各大新势力，还是有点追求的燃油车巨头，都纷纷秀出了自己的肌肉，各种新车型闪亮登场，然而是骡子是马，消费者说了算。4月份各大新能源厂商的销量就提供了观察哪些厂商是真肌肉、哪些是假肌肉的窗口。
01
强者恒强
一直以来，广汽埃安都是新能源汽车行业的守门员，但过去几个月已经越来越有变成前锋的迹象了，4月份同样如此，销量再次突破4万，达到了41012辆，环比增加2.5% 。
虽然埃安一直被市场诟病为网约车，但客观讲，不说它的销量中私家车占比已经越来越高，有数据显示AION S的私家车客户比例已经超过50%，AION Y 更是超过80%，就说是网约车吧，要想借此达到每个月4万以上的销量也是极难的。
今年前四个月，埃安已经完成了12.13万辆的销量，同比增长120%，实现今年60万销量的目标概率是极大的。
基本上，今年埃安的销量增长没有多大问题，它的隐忧反而是明年，因为今年广汽埃安谋求上市，基本是没问题的，上市前冲冲销量，卖个好价钱，已经是基操了，关键是冲完销量后后面能否保持，最怕的就是像零跑那样，上市前和上市后，简直是冰火两重天。
4月份销量表现可以跟埃安相比的就是理想了，今年的理想无疑出尽了风头，4月份更是每周都出了销量数据，成绩亮眼，几乎把同为新势力的小鹏和蔚来，甚至绝大多数新能源汽车厂商，衬托得黯淡无光。
4月份，理想卖了25681辆，同比增长516.3%，环比增长23%，这不仅是理想连续2个月交付量超过2万辆，而且4月份再次创下了历史单月销量新高！今年前四个月，理想的累计交付量已经逼近了8万辆，要知道理想单车均价可是超过30万，按价格段而言，无疑属于豪华车型了。
竟然能取得如此的成绩，关键还是国产车，只能说新能源汽车确实就是中国汽车工业的历史性机会，而且理想的造车理念真正戳中了用车群体的G点。
很多车评人口中的驾驶体验，反而绝大多数普通老百姓最不看重，舒适才是硬需求，也就是空间和内饰、配置等才是用户真正看重的。
相比大放异彩的理想，同为三大新势力阵营的小鹏和蔚来就黯淡多了，尤其是蔚来，4月份更是惨不忍睹。
02
难兄难弟
小鹏4月份交付了7079辆，相比3月的7002辆并没有明显的增长，但由于此前太过拉垮，至少新能源大爆炸认为还是凑合的。
这个销量中，主力主要是P7i，不得不说P7真是小鹏汽车的福将，公司几乎是靠着P7活下来的，虽然此次改款外形几乎没有变化，但配置的提升还是让P7i充满了竞争力。
此前小鹏官方的说法是P7i的订单非常不错，但4月份增量并不明显，要不就是此前的订单表现不错是跟前几个月相比，要不就是供应链掣肘了。
P7i稳住基本盘，G6又马上出来，加上比较领先的自动驾驶系统逐步铺开，小鹏汽车还是值得期待的，至少没有很多人认为它已死那么悲观。
人类的幸福和不幸，往往都来自于比较，关键是怎么比，这个道理几乎是普适性的。
就比如小鹏汽车，虽然4月份的销量和理想相比，就是个辣鸡，但由于前几个月太拉垮了，能有7000多，竟然也觉得不错了。而此前蔚来基本都在1万以上，4月份销量出来，一下子让人有雪崩的感觉。
4月份蔚来仅仅交付了6658台，其中，SUV交付1713台，轿车交付4945台，相比3月的10378辆，直观感觉像腰斩了。
蔚来究竟怎么了，这是很多人都想问的，关于这个问题，此前新能源大爆炸也讲过，主要原因有两点：蔚来想以领先的产品和换电等优质服务打造品牌溢价的战略，但遭遇行业内卷，战略有失效嫌疑，加上公司的执行力不如野心。
尤其是蔚来的执行力是个大问题，近期的销量下滑可以说是换代的原因，但蔚来的更新换代速度也未免太过拉垮了。此外，在上海车展上，之前网友非常期待的ET5旅行版也没能如期而至。
不解决执行力的问题，蔚来后续还要遭遇其他新困境。
03
深蓝崛起
哪吒汽车4月交付11080台，虽然跟公司之前的表现比不算多好，但4月份新势力中，也就它和理想两个破万了，也算是表现不错。
不过考虑到哪吒要为上市冲量，有多少水分实在难说，继续边走边看吧。
一朝被蛇咬十年怕井绳，零跑汽车上市前后的销量表现，让新能源大爆炸对它的意见还是比较大的，但客观讲，4月份零跑汽车销量表现还不错，交付了8726台新车，环比提升41%，而且C系列车型，包括C01和C11，销量占比已经超过83%，也就是廉价的零跑T03只占总销量的不到20%！
在内卷得厉害，尤其是4月份各种新能源汽车和燃油车都降价竞争的情况下，以性价比为标签的零跑C系列能有如此表现，也真心算不错了。
虽然一季度又亏了11亿多，但行业就是如此惨烈，先在用户心智中占个角落，熬下去才有最终留在牌桌的机会，至少后面可以通过出海的方式去卷别人，胜算还是很大的。
极氪4月交付8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%。前四个月累计交付新车23335辆，自上市后，累计交付已经超过10万辆。应该说4月份表现还不错，不过话说回来，据新能源大爆炸的草根观察和调研，极氪和吉利在营销上砸得可不少，考虑到这个因素，这个销量究竟算好还是差，似乎也值得商榷。
上个月极氪第三款车型极氪X正式上市，新车售价18.98万起，市场对此寄予厚望，但不管怎么说，背靠有钱的爸爸，随着车型越来越完善，极氪还是看点十足的。
深蓝汽车4月交付新车7756辆，考虑到深蓝汽车只有一款深蓝SL03在售，这个销量还是相当不错的，基本意味着深蓝SL03已经获得了市场的认可。
此前很多小伙伴问leo如何看待长安汽车在新能源汽车行业的表现，leo一直表示很看好，主要就是看了深蓝SL03的产品力，以及在营销上的投入，说明了长安在新能源汽车上的决心，这个是非常关键的，好在现在深蓝确实初步跑出来了。
接下来，随着深蓝S7也开始上市，长安的新能源汽车业务也许会有更大的惊喜。
如果说深蓝的表现在新能源大爆炸的预期之内，过去几个月的极狐算得上惊喜了，死而后生的惊喜。4月份极狐交付新车1812辆，虽然绝对值很小，但已经连续三个月同比增幅超过50%。
新能源大爆炸此前追踪过北汽蓝谷，一度担心极狐是不是会被集团抛弃，选择重新再来，好在极狐的产品力还是慢慢凸显出来了，新管理层的努力还是慢慢有了回报。
04
比亚迪300万不成问题
最后大头自然还是比亚迪的，4月份销量再次突破20万辆，总共卖了20.95万辆，同比增长98.6%，1-4月份，比亚迪累计销量为75.74万辆，300万辆的年目标完成率为25.2%。
对于这个销量，市场争议还是比较大的。悲观的人担心，按这样的进度，300万目标大概率很难完成，毕竟过去几个月没有看到明显的增长态势，乐观的人坚信没有问题。
新能源大爆炸偏向于乐观，无可否认，今年一季度，无论是疫情防控政策转变和春节带来的影响，还是新能源汽车和燃油车大降价给市场带来的混乱，都导致很多人购车观望情绪浓厚，给市场带来了不小的扰动。
但随着特斯拉开始加价，燃油车也卷不动了，接下来市场的这种混乱无序状态有望逐步消除，车市开始进入正常化，比亚迪又要进入自己的节奏，接下来有望逐步恢复增长态势，今年300万目标是要拿捏住的。
总的来说，4月份可以看出，新能源汽车行业分化越来越严重了，强者恒强的格局也慢慢凸显，给后排企业的时间和机会越来越少，对于二级市场投资者而言，后续选择新能源行业的投资方向，也要更加小心谨慎了。
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