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不得不说，7月份的新能源汽车杀疯了，再次爆量，尤其是新势力们，更是来势汹汹。
01
三大新势力卷土重来
新势力中，又是埃安率先公布了销量，7月总共卖了45025辆，同比增长依然亮眼，不过环比又几乎是没增长，这已经是连续3个月在4.5的平台上横住了。
上个月咱们也说了，说明埃安当前的车型已经逼近销量天花板，要想突破4.5万的月销量平台，只能靠增加新车型或者做降价促销。
好在埃安主打高端的昊铂开始放量了，7月份昊铂品牌首款车型四门GT跑车昊铂GT正式上市了，四个车型售价从21万级到33万级不等，官方的数据是昊铂GT7月份已经卖了2011台，还是非常不错的。
号称平民版跑车，尤其有比较酷炫的旋翼门，还是能吸引特定消费者的，昊铂GT后续还有比较大的增长潜力。
不过埃安要想有更大的突破，埃安品牌也要增加车型，这也是埃安的基本盘，而且要抓紧了，行业实在太卷了。
每周公布销量的理想，让人多多少少对它的月销量有所预期，但最终7月份交付量定格在34134台，依然还是让人觉得十分震撼，要知道它的单价可是超过30万，这也是它今年连续第二个月破3万。
关键从销量走势看，理想的后劲依然十足，接下来的销量天花板在哪里，主要看产能了，不过从公司的产能来看，下半年应该也就在4万以内了。
对于理想而言，今年以来都是持续创造纪录的表现，三大新势力中的另外两个，今年的表现就比较挣扎了，好在进入下半年后，都开始有转好的迹象。
蔚来7月份交付了20462台，创下了自己的历史交付新高，大功臣无疑是全新的ES6，在2万多总销量里，它的销量超过了一万台。
之前新ES6的定价出来后，leo个人是对它的销有些担忧，不用BaaS方案，单价都来到30万至40万区间，在今年上半年疯狂内卷，尤其蔚来的品牌也频频遭大家诟病的情况下，依然能有这样的销量成绩，实属不易，也说明了蔚来的豪华车定位还是有自己的市场，更重要的是说明了蔚来的供应链能力有了明显的提升。
小鹏7月份交付了11008台，其中G6实现交付3900台，占比35.4%，创下了今年内的新高，但比起去年依然有非常大的差距。
如果对比二级市场此前的凶猛反弹走势，7月份的销量毫无疑问是不及预期的，不过考虑到二级市场的走势其中很重要的一部分原因是跟大众集团达成战略合作关系，再加上此前小鹏遇到的困境实在太大，重回一万台也是不容易。
G6的销量表现也是比较不错的，总归是一个好的转变。可惜的是，从7月份G6的交付来看，小鹏的供应链问题依然没有得到质的提升，如何苦练供应链内功，依然会是小鹏汽车接下来的重要课题。
02
二线新势力表现分化
三大新势力7月份集体表现抢眼，二线新势力表现也不错，尤其是零跑汽车，7月份交付了14335台，同样创造了公司历史交付纪录，而且客观讲，零跑的这个历史纪录，甚至比蔚来这样的历史纪录意义更加重大。
因为去年零跑的很多交付都是微车型T03充数的，也有为上市冲量的嫌疑。但7月的历史新高车型，C车型占了绝对主力，C系列7月交付超过12000台，占比约85%，其中C11系列7月交付超过9200台，也就是C01 大约2800台左右，同时没有冲量嫌疑，是实打实的销量。
虽然品牌定位相对低一些，但不管怎样，零跑的性价比定位至少初步成功了，只要销量能继续稳住，再继续迭代和不断推出新车型，就能继续留在牌桌上。
而且虽说零跑体量比较小，但是在研发上的实力却不容小视，在7月底发布了全域自研的「四叶草」中央集成式电子电气架构。这种架构的精妙之处在于，仅通过1颗SOC芯片加上1颗MCU芯片的组合，就能处理座舱域、智驾域、动力域、车身域的计算，以高算力、快通讯、低时延帮助车里的智能部件高效协同。
用人话说就是，智能化高度集成，消费者开车、使用车机、语音交互等体验却更快捷方便了。
客观讲，以零跑汽车的体量，能做到现在这个地步，相当不错了。
极氪汽车7月份交付了12039台，同比增长了139.7%，环比也有13.4%的增长，创下了公司的历史新纪录。
此前新能源大爆炸说就极氪001的硬件素质而言，是具备相当竞争力的，只是由于运营策略等原因，导致销量出了大问题，好在家底厚，团队也推出了一系列补救措施，算是慢慢走上了正轨，后续随着车型的逐步补充，终于再上一个新台阶了。
按极氪官方的说法：极氪001今年前七个月成为30万以上纯电车型销量冠军，极氪009蝉联50万以上MPV月销冠军，极氪X在20万以上紧凑豪华市场跻身前三，成为TOP 10里唯一的中国品牌。
不过客观讲，极氪要想做大更出圈，还需要一款更能打的车型。就吉利的实力和转型的迫切程度来看，还是非常值得期待的。
哪吒汽车7月份交付了10039台，再次下滑，已经无限逼近跌破1万辆的水平，再次回到了年初的水平，不禁让人怀疑哪吒汽车究竟发生了什么事情？
新能源大爆炸怀疑有几个原因：原来的几款车型在内卷程度越来越严重的当下，竞争力不足，新车型哪吒AYA8月份初才上市，还没能贡献销量，哪吒面临青黄不接的局面。
此外，也没办法排除去年和年初的销量有为IPO冲销量的嫌疑。
03
比亚迪再创历史新高
最后，比亚迪依然是重头戏，7月份新能源汽车累计销量达262,161辆，乘用车销量261,105台，同比增长约 61%，再创单月历史新高！其中，王朝网和海洋网7月合力贡献249,959台，同比增长54.1%，腾势汽车累计售出11,146台，乘用车出口18,169台。今年1-7月销量累计达1,517,798 辆，同比增长87.63%，产量更是达到了27.24万辆，也创了新高。
厚积薄发的比亚迪依然在创造自己的奇迹，海豚和宋PLUS冠军版均交出月销量3万+的成绩，才上市不久的海鸥也狂卖了2.8万辆，汉家族销量继续稳住2万的台阶。
接下来还有宋L、腾势N7、N8以及仰望U8要上市贡献销量，比亚迪最迟最迟9月份就能破30万的月销量，全年破300万辆依然几乎是确定性事件。
今年新能源大爆炸对于比亚迪销量唯一的不满是出口速度不及预期，虽说运力的限制是很重要的原因之一，但比亚迪的海外渠道拓展相比国内的销量也是不足的。好在随着全球运力恢复，尤其是比亚迪自有运力的投入，再加上比亚迪海外渠道的加速拓展，这个问题有望逐步得到解决。出口数量环比6、7月份大幅度增长，8月份突破2万辆甚至破2.5万辆，也很值得让人期待。
只有海外出口真正得到大突破，比亚迪才能迎来另一次的重生，二级市场才会有较大的反应。相信这也只是时间问题，而且很快就会来临。
总的来看，7月份国内的新能源汽车市场依然保持着非常火爆的势头，跟此前二级市场对于行业的担忧完全不同，7月份的销量再一次证明了新能源汽车已经是无可争议的大趋势，而且新势力也再一次展现出了强大的竞争力。
也许在这个时候，新势力和传统巨头转型，鹿死谁手的争论还为时尚早，更大的可能是大家都有肉吃，当然了，损失最多的一定是转型慢的传统燃油车巨头。
在当下，新能源汽车领域，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼！
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