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不知道是不是因为慕尼黑车展上，欧洲人被中国的新能源汽车骑脸输出刺激到了，车展刚结束，2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩就宣布：欧盟委员会正式启动针对中国进口电动车的反补贴调查。
01
欧洲人搞事情
冯德莱恩在讲话中表示，“电动车对绿色经济至关重要，欧洲在这方面拥有巨大潜力。但现在全球都充斥着廉价的中国电动车，而他们的价格是被巨额国家补贴人为影响的，这扭曲了我们的市场，我们不接受任何扭曲，不论是来自内部的还是外部的。”
呵，不愧是强盗的后代，只许自家吃肉，不许别人喝汤。你燃油车大卖特卖中国市场的时候，咋不搞调查了？现在中国新能源汽车起来了一些，你就要启动调查。
可能有人会说中国之前在燃油车领域也针对进口车加关税，逼得他们必须搞合资厂，用市场换技术。
但不说这些欧美发达国家靠全球殖民发家致富了，为了全球的和平发展，本来就有义务帮助后发展国家做一些让利，关键中国大力发展新能源汽车也是你们欧洲人逼的呀。你们本来想用环保这个正义大旗压死其他国家的发展道路，却没想到遇到了一个言出必行的中国，反而借机弯道超车了。
眼瞅着自己的汽车工业有可能会被中国的新能源汽车被撂下马，就赶紧出行政手段来搞事情。
过去几年，全球风云激荡，我们也见识了很多所谓人类灯塔、皿煮国家的魔幻操作，才知道其实此前它们各种看起来高尚无比的口号，都是用于遮掩自己的肮脏行为的遮羞布或者压制其他国家发展的阳谋阴谋而已，一旦自己的利益受损，啥事情都干的出来。
这也是leo总是说，我们的国家即使现在有各种各样的问题，但作为国民，爱国是理所应当的，因为其他民族是不会轻易让你好过的，他们考虑的永远是自己国家的利益。他们只希望其他国家的人民永远处于产业链的底端，以维持他们的富裕生活。
这个世界依然是残酷的弱肉强食的世界，只有自己国家强大了，人民的幸福才真正有保障，寄希望于其他国家怜悯的国家，永远不可能有真正的独立，尤其对于中国这样十几亿人口的国家而言，独立自主发展，才是唯一的道路。
再来看看欧盟的这个反补贴调查影响有多大。
02
短期影响不大
此次欧盟的反补贴调查主要依据两部法规：《关于应对非欧盟成员国补贴产品进口的防范措施》和《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》。
根据规定，欧委会有权对十年内的外国补贴行为进行调查。但对于条例实施前获得的补贴，只要该补贴是在条例实施前五年内获取，且在条例实施后仍对欧盟市场有扭曲性影响，就可以进行调查。也就是说，此次针对中国电动车的反补贴调查可向前追溯5年至2018年。
不过，好在这次的调查的对象是企业，而非国家，最终如果做出肯定性结论，贸易制裁措施也是对被调查企业的出口商品加征关税，而非对来自某一国的全部同类商品加征关税。
那么影响有多大呢？新能源大爆炸就开门见山：短期影响不大，但未来3到5年影响可能很大，长期影响不大。
之所以说短期影响不大，是因为目前在欧洲市场上销售的中国新能源汽车车型，基本都是中国厂商收购的欧洲品牌或者有欧洲品牌背景，比如上汽MG、东风易捷特、吉利领克、Smart 等。这些品牌中，除了上汽MG和Smart，其余基本都在欧洲本土生产，不会受反补贴调查影响。
受影响比较大的是在国内生产，出口到欧洲的主机厂商，比如比亚迪、长城、蔚来、小鹏、江淮、上汽、Smart 等，但目前这些厂商中，除了上汽MG和Smart ，其他厂商欧洲的销量占比均不足1%，影响几乎可以忽略不计。
Smart是吉利和奔驰合资的，奔驰持有超过40%的股份，以奔驰在德国的影响力，基本上，反补贴调查对它影响也不大，最大的也就是上汽MG了，主要MG在欧洲市场的销量是比较高的，上半年就卖了4.5万辆，全年更是有可能超过10万辆。
如果反补贴调查中被证实，影响还是比较大的，好在MG深耕欧洲市场多年，价格比较稳定，要证明它的价格受益于中国的新能源车补贴，也没有那么容易。
所以，欧盟的这个反补贴调查，短期对中国新能源汽车厂商的影响几乎可以忽略不计。
03
中长期影响分析
为什么说接下来3到5年，影响是比较大的？
原因很简单，因为中国新能源汽车厂商在国内已经卷出心得了，无论是国内的新能源汽车市场渗透率比较高，必须向外输出，还是能力方面，都已经到了开始向全球大面积输出的时机，欧盟的反补贴调查可能会阻碍国内自主品牌的出海节奏。
根据乘联会的数据，8月份，新能源车国内零售渗透率高达37.3%，较去年同期的28.4%提升9个百分点，主流自主品牌的新能源车零售份额更是高达70% 。
在国内，新能源汽车已经成为无需怀疑的大趋势，自主品牌的竞争力也无需质疑，拥有全方位的碾压优势。
现在的问题是如何将国内市场的优势向全球范围输出，欧美就是必须要占领的市场，尤其是欧洲市场。
环保就是欧洲人扛起来的政治正确大旗，加上此前的石油危机，民众对于新能源汽车的接受度比较高，但目前欧洲在新能源汽车行业里的竞争力比较弱，新能源汽车的价格相比国内高的不是一点半点，几乎是近一倍的水平。
比如此次在慕尼黑车展上正式在欧洲上市的海豹，两个版本，售价分别为5.099万欧元（约合人民币40万元）和4.49万欧元（约合人民币35万元）。而2023款比亚迪海豹在国内市场的售价区间为18.98-27.98万元，以18.98万元的起售价作对比，海外版本比国内版本的价格贵了近一倍！
也不是比亚迪割人家欧洲人的韭菜，确实欧洲的电动车就是贵，比如宝马i3欧洲起售价34950欧元、奔驰EQE欧洲起售价86800欧元、奥迪e-tron GT欧洲起售价99800欧元、新款特斯拉Model 3欧洲起售价49990欧元。
更夸张的是，大众的电动车ID3在国内售价12万元，但在欧洲却卖到了4万欧元，约合人民币31万，足足相差2.5倍。
要不是为了防止被欧盟判定为恶意倾销，国内大部分新能源主机厂商的产品售价可以把欧洲厂商打趴下。
从去年开始，尤其是今年以来，国内的主机厂商纷纷加快了出海节奏，2020年，中国新能源汽车厂商的全年出口数量为22.3万辆，去年就飙到了67.9万辆，今年前7个月就达到了63.6万辆，同比增长150%，全年超过100万辆板上钉钉，而欧洲正是出口主力地区。
如果有厂商在反补贴调查中被定调了，对于该厂商在欧洲市场的销量影响将是非常大的，国内新能源主机厂商都应该重视起来，积极地应对这次反补贴调查。
至于为什么说长期影响不大，道理也很简单，中国新能源汽车产业链已经具备足够的竞争优势了，这种优势不仅仅是先发带来的优势，也是中国制造业竞争力的综合体现，不是欧美厂商所能比得上的。
而且随着新能源汽车下半场的逐步到来，中国在智能驾驶行业的优势还会逐步体现，跟欧洲厂商的差距只会越拉越大，除非靠行政手段禁止国内厂商进入或者增收巨额关税，不然很多欧洲厂商连做竞争对手都不够格。
三十年河东三十年河西，经过了十几年的巨额投入，中国新能源汽车产业终于迎来了收获的季节，中国汽车工业也迎来了历史性的机会，符合经济规律，不是人为因素所能转移的，政策干预阻碍得了一时半会，但不可能永远阻碍。
最后，祝所有的朋友中秋节快乐，健健康康，阖家团圆。
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