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“这是新能源大爆炸的第452篇原创文章”
前几天比亚迪在欧洲开了发布会，携汉唐元正式进军欧洲市场，而且还公布了售价，比国内高很多，引发了巨大的争议。
唐 EV和汉ev的售价都是7.2万欧元，折合人民币近50万，元 plus EV 售价3.8万欧元，折合人民币26万左右，差不多都比国内售价高出一倍左右。
这个价格什么概念呢？
在国内，毫无疑问汉唐的价格已经属于豪车级别了，即使是在欧洲市场，这个价格也一点都不低，甚至比同级别的奔驰GLB、GLC和E级在欧洲的售价还要高。
01
凭啥比亚迪不能贵过奔驰？
也正是因为这个价格，引发了网友的巨大争议，很多人就轻蔑的表示比亚迪凭什么卖的比奔驰贵，是不是太过膨胀了？
对于此类言论，leo真心不知道要怎么评论。
首先，由于关税和运输成本的问题，车子出口价格比国内价格更高是非常正常的，只有国外卖的更便宜的才是不正常的。
其次，现在欧洲的电车都卖的很贵，奔驰的EQS都超过11万欧元了，大众ID的欧洲售价也比中国要更贵一些，所以比亚迪卖到欧洲更贵一些也正常。
第三，也是最重要的：凭什么国产车卖到海外就不能卖高价了，尤其是电动车！
高端工业产品的溢价主要来自技术溢价，虽然现在BBA、劳斯莱斯、宾利、保时捷之类的，大家都认为是因为品牌溢价，确实是如此，但它们的品牌溢价最开始也是来自技术溢价，回顾欧美的这些豪华车的发展历史，都是因为出过一些革命性的产品，再加上长年累月的广告宣传，最终形成了品牌溢价。
现在中国具备新能源汽车领先优势，尤其是像比亚迪这种掌握了核心技术，以及整个完整产业链，尤其是还出了刀片电池、C to C等行业领先技术的公司，技术上就是领先于欧美厂商，凭啥就不能卖的贵一些？
如果对此还有异议，那leo只能说：站起来吧，同胞，别跪太久了，都忘记了自己还能站起来这个事情。
甚至还有人说比亚迪之所以欧洲市场定价更高，是为了凸显国内价格的厚道，说白了还是为了割韭菜。
对于此类评论，只能说这些人不止蠢，还坏，坏在满肚子歪心思，以小人之心度那些有雄心壮志的企业家们之腹，这么想，完全是低估了船夫哥和比亚迪的野心了。
比亚迪现在的目标肯定是盯着全球市场的，事实上比亚迪从去年开始就已经在加快出海的步伐了，也在一些海外市场取得了初步的成绩，8月份海外销量首次超过了5000辆，达到5092辆，预计从23年开始，比亚迪海外的月均销量将超过2万。
比亚迪现在在国内疯狂的扩建产能，一方面是国内供不应求，另外也是为了出海做准备，甚至计划订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船，以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求，新船预计从2025年开始陆续交付。
人家是有雄心壮志的，定这样的价格，就是认为自己值得这样的价格。
还有一点，甚至都不需要其他理由，比亚迪海外价格比国内更贵，本身就是非常合理的。
一个国家只要无法掌握强大的工业体系，被其他国家收割就是正常的，想想十几二十年前的家电和消费电子，以及汽车售价就知道了。
直到中国家电企业崛起，京东方和华星光电成为全球液晶屏双子塔，砸了几千亿培养了一批富有竞争力的新能源汽车厂商，咱们才能挺直腰杆，让他们不再收割咱们。
现在欧洲在电动车领域上，技术不如中国，咱们卖高价车给他们也很合理吧，礼尚往来而已。
02
国外售价更便宜才不正常
这也是leo为什么一直坚定支持和看好中国新能源汽车产业的原因，如果咱们做不好，就会被他们来收割。
相反，那些在国内卖高价，在国外卖低价的厂商们，我不管你是啥策略，啥理由，只要这是一种常态，就是收割国内人民去补贴外国“老爷们”。
对这样的企业，就应该唾弃！
而且也警告此类企业，要小心了，在民族自信心不断增强的今天，还干这种事情，不只是跟不上顶层的思路，也会惹怒国内的消费者，小心国内市场不保，企业的口碑一定会坏掉。
某想和满门忠烈的柳氏家族已经是前车之鉴了。
现在新势力中也有这样的烂仔，我就不点名了，而且今天在朋友圈看到一张让我无敌生气的图片！
好家伙，我TM的直接好家伙！
不知道的还以为是美国企业呢，国庆节快乐5个汉字是不会写了吗？
恶心，太恶心了！
老朋友都知道的，leo对中国新能源汽车产业是非常支持和有信心的，也是希望国内的新能源汽车企业能发展的越来越好的，但现在却觉得某来越来越恶心，希望它能改正，别浪费了大好局面。
03
中国汽车工业崛起
事物都是发展的，但是的认知却是停滞不前的，总是用陈旧的观念去看待已经巨变的社会。
经过几十年的发展，中国已经形成了完备的工业体系，也在很多中高端工业领域取得了大突破，中国制造不再是低价劣质的代名词，相反很多产品已经是全球领先水平了。
家电、消费电子这些就不用说了，当然了，由于高端芯片还没能彻底完成国产自主化，在一定阶段内，还将受限于他人，但也用不了太久了。
最难突破的汽车工业，中国也已经取得了长足的进展。
电动车就不用说了，拥有全球最完善的新能源汽车产业链，涌现了一批具备超强竞争力的新能源汽车厂商，而且除了芯片等少数环节，还没有被卡脖子的风险。
也正因为如此，前几年国内就放进了特斯拉这个外资独资企业，进一步刺激国内厂商们的竞争，这两年也确实是成长飞快。
即使是一直以来被吊打的燃油车，其实也进步巨大，所以前几年，国家就规定了：从今年开始，我国将取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
后面燃油车企业也可以100%独资进入中国市场了。
之前为了保护中国的汽车工业，外资汽车巨头想进入中国市场，都必须以50：50的股份占比组件合资车企，得益于这个保护，中国确实培养了比较完整的汽车产业链和一些汽车厂商。
现在彻底放开了股权占比，说明顶层认为中国的汽车厂商已经具备足够竞争力了，同时，也有利于燃油车企业从竞争中加快成长。
当然还有一个原因可能要更加重要，就是为中国新能源汽车全力出海做准备：中国市场不对你燃油车设限，那你也别对中国新能源汽车设限。
这将大大的有利于中国新能源汽车产业出海，毕竟新能源汽车才是未来。
所以，别再惊讶中国新能源汽车品牌在国外卖的更贵了，以后这就是常态，别再大惊小怪了。
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