①高铁铁轨基本铺设在高架梁上，高架梁与立柱接触点有些是滑动的，有些是固定的。高架梁中间是有缝隙的，可以吸收膨胀。铁轨在固定点之间线性胀不动的时候，可以带动高架梁利用弯道横向滑动一点，将膨胀吸收。铺轨时，膨胀厉害的地方也做了预应力处理。综合性地将膨胀消除。
②钢轨不是几百公里都无接口的，而是采用无缝钢材，以前钢轨都是12米一节配枕木道钉组成。现在则采用水泥枕整体道床，原来道钉改成夹压弹片增大柔韧度，铺轨机将百米整体道床一次成形。也就是接口百米长再焊接打磨成形尽管如此都要在一定距离留一缝的。轨垫采用塑胶减少热胀带来的伸缩走位。
③自己感觉不知对否，一是用低膨胀系数的钢材做铁轨，二是选相对温差小的时段运行而温差大的时段进行调校铁轨，三是用更密集的枕木施力强化铁轨的反应力让应力形变控制在一定的安全区间内，四是设计一定的线路曲率吸收膨胀形变。
⑤靠弯道解决热胀冷缩。轨道因为热涨变长了，弯道的弯曲半径就变大，因为道床不是固定的，轨道向弯曲处的外面移动，消化了轨道变长的量。弯道的弯曲半径非常大，热涨变长的量 ，转变在轨道圆弧往外侧移动的量很小。
⑥我就是专门干无缝线路铺设的。现如今我国的铁路无缝化程度已经很高了。无缝线路分为固定区、伸缩区、缓冲区，但是高度无缝化的铁路几乎都属于固定区。固定区钢轨的锁定轨温、是综合计算出来的温度，在这个温度范围内锁定钢轨，凭借线路的锁定能力，钢轨在高温时不至于胀轨、低温时不至于断轨，钢轨在正常工作状态下，内部是有很大的拉应力或者压应力的。所以，提高钢轨扣件锁定能力以及道床阻力，并定期观察钢轨爬行量，对无缝线路进行应力放散是无缝线路很重要的管理环节。