小米SU7卖36万元？
一张保单，让小米SU7的售价再次成为热议。
原来，网传一张关于小米SU7保单，上面的价格为36.14万元，很多网友纷纷推测，这到底是不是小米SU7的最终售价？
虽然，这个价格已经被小米公关部总经理王化给辟谣了。
但是，很多网友们依旧觉得这个价格差不多。
说实话，就小米SU7的售价，已经不知道猜过多少个版本了，也记不清被雷军辟谣了多少次，真的是疲惫。
然后，也看到一位车评人发表了如下的言论。
“小米SU7，敢买36万，你可真不要脸，36万我可以买奥迪A7、宝马5系、奔驰E级了，为啥要买小米？如果真的有人去买小米，那就是给小米汽车当小白鼠。一般汽车研发要经过三高测试，高原、高温、高寒测试，调整设计方案再验证，一个完整的测试周期就是两年，所以，德系车一款新车的开发时间就是5-7年；日本的车开发周期是4年；而国产新能源汽车开发一款车最多需要2年。所以，这些新能源汽车就没有足够的时间去做三高测试，只能让你们第一批车主做小白鼠，在市场中验证，这就是为啥理想汽车第一款车理想One上市四年就停产，价格降一半，因为问题特别多”。
关于这位博主的言论，有点不敢苟同。
① 小米SU7，为啥就不能卖36万？
如这位博主所言，小米SU7就不配卖36万，只有像奥迪A7、宝马5系、奔驰E级才配？
不知道这位汽车博主到底是不是专业的，在发表言论的时候，都不去查一下汽车价格。
首先，奥迪A7，就算是已经在官方指导价的基础上降了14万多，其最低配依旧在45万多，落地可能也得50多万，36万，可能只能买个入门款的奥迪A6了。
当然，宝马5系，也不可能卖36万，最低配落地肯定也会在50万左右。
奔驰E级，同样也是50万级别车型，如果36万能买到，你有多少我要多少。
其次，国内卖36万左右的新能源汽车其实并不少，比如，华为新问界M7，蔚来ET5（续航710公里版本）、还有极氪001等等。
那么，这些车敢卖36万，为啥小米SU7就不能卖36万呢？
这些车，比小米汽车又高端了多少呢？如果，对比配置的话，小米SU7的配置并不低，在很多参数上都是遥遥领先。
所以，小米SU7的最终定价，我想，雷总肯定会综合各方因素，给大家一个合理的定价，并不会太离谱。
② 小米SU7，早都已经顺利完成了三高测试（高原、高温、高寒）！
正如这位博主所言，一辆新车上市前确实要做不少测试，“三高测试”肯定属于最基本的测试，小米SU7，早都已经完成了这些测试。
夏天的烈日下，小米SU7在新疆完成了夏测，当时，胡峥楠还发布了在新疆夏测的照片，并且展示了小米SU7的能耗表现：车上四人，在 37 度的环境下，保持 50 公里 8.8 度电/百公里的优异成绩。
卢伟冰当时也发布动态，明确表示小米汽车在新疆进行了夏测，并且进展非常顺利，超过了预期。
当然，小米SU7的冬测，肯定也少不了。
根据公开的信息显示，小米SU7是在漠河进行了冬测，就整车动力性能冬季标定、三电性能、电池热管理系统标定、车身稳定控制系统、底盘测试、整车环境适应性及可靠性等电环节进行了严格的测试。
所以说，小米汽车，作为小米汽车的首款量产车型，在质量上的把控将会非常严苛，正如雷军说得：“不能出现任何纰漏”。
我想，小米SU7肯定是靠得住的。
何况，拿传统燃油车的生产周期、测试时间、测试流程与新能源汽车做对比，本身就不合理，因为，其三大件完全不一样，构造也不一样。
这，也是为什么新能源汽车新车上市的时间更短，更新迭代速度更快的主要原因。
③ 任何一辆新车，都有首批车主，难道他们都是“小白鼠”？
不管是燃油车还是新能源汽车，新车上市后，总是会有第一批车主，那么，对于这些车主，我们又该如何评价呢？
如这位博主所言，他们都是“小白鼠”。
这种说法，不光不尊重车企，也不尊重这些首批车主。
我想，所有新车上市之前做过的所有测试，大部分都属于极限测试，已经完全能够覆盖到我们的日常用车场景。所以说，作为消费者，我们可以大胆购买喜欢的车型，根本不用有太多顾虑。
如果，真的有车企，敢拿消费者做“小白鼠”去帮自己测试新车，那么，可能也就距离倒闭不远了！
这位博主，嘲讽小米汽车的同时，还不忘拉踩一下理想汽车。
众所周知，理想One的停产，并不是因为质量问题多，而是因为新车上市，为新车型让路，属于新老车型的正常迭代，毕竟，对于新能源汽车来说，四年已经属于迭代慢的了。
写在最后
中国新能源汽车的崛起，已经实现了弯道超车，在这个过程中，不可避免会动了一些合资车的蛋糕，毕竟，蛋糕就那么大。
所以，也会招致一些对中国新能源汽车的故意抹黑、打压。
不过，这都没有关系，我想，在广大冷静、理智的消费者面前，任何故意抹黑国产新能源汽车的言论都是“纸老虎”，消费数据就是对他们最有力的反击！
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