文/瞎聊车
雷总说：“昨天我们正式官宣，小米SU7将于3月28日发布。今天预约到店的人，已经增加了10万多人，真诚感谢”！
看得出来，小米SU7的热度真的非常高。
3月12日才开放预约品鉴，一天之内预约人数就超过了10万人，而这次只有29个城市有开放，也就是说，每一个城市平均预约人数超过了3000人，这只是一天的人数。
一天，小米之家接待3000人，压力还是不小。
所以，就算是预约成功了，估计真正去了还是得排队。
雷总还说：“最近要忙3件事”。
1. 第一批29城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址。第二批新增哪些城市？欢迎大家留言！
2. 在保证质量前提下，尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付；
3. 准备小米SU7发布会。
关于第一件事，大概看了一下首批的29个城市，基本上覆盖了大部分南方城市，而北方城市相对减少，像西北几个省份，只有西安一个城市。
像青海、甘肃、宁夏、新疆等都没有设置小米SU7体验交付中心。
但是，这并不代表这些城市就没有小米的忠实粉丝。所以，这些粉丝可能会有点失望，他们想体验小米SU7，只能预约其他城市，还得长途跋涉去品鉴，舟马劳顿不说，还有可能因为人数太多而排队，或者无法体验。
所以说，建议雷总，直接在全国每一个省份的省会城市，都保证拥有一个小米SU7体验交付中心。
这样，对所有小米粉丝才是比较公平的吧，不要区分南北方，更不要区分一线、二线、三线城市。
城市可能会有一线、二线城市，但是，米粉们却不区分三六九等，大家都是真心的。
关于第二条，3月12日，雷总既然已经明确夸下海口：“上市即交付，交付即上量”，那就要兑现。
只要定价合适，订单肯定不用愁。
很多米粉都已经准备好了钱包，就等着公布价格呢。
至于小米SU7的价格，个人认为会直接影响到小米SU7的销量，定价合适，订单爆炸，定价不合适，可能就会比较危险。
但是，进入2024年以来，新能源汽车内卷更加严重，感觉新能源汽车已经提前进入了“淘汰赛”阶段。
大家也看到了，新车上市价格越来越低，比如，比亚迪7.98万的秦PLUS DM-i，怎么看这车也不止7.98万，而比亚迪的旗舰车型唐DM-i、汉DM-i，也已经下降到了16.98万元起，这些车，曾经可都是20万级的车型。
而其他车企，也纷纷跟着降价，就算是亏本，也得降，因为，抢占更多的市场份额才有机会活下去。
所以说，在这个节骨眼上，小米SU7上市，压力之大可想而知。
但是，小米SU7，肯定是没有办法跟上比亚迪的降价步伐的，因为，它压根就跟不上，也跟不住。
正如王传福曾经说的：“在10万到20万这个区间里面，我们比亚迪有制空权、有定价权，我们也希望能够比较平稳一点，不要搞得大家都很难受。别人没活路，这样也不好”。
王总这么说，肯定是有底气，也有信心，更是有原因的。
我们要知道，比亚迪可是一个连挖矿都自己挖，连车规级芯片都自己造，连动力电池、电机、电控……都自己造的一个庞大工业怪兽。
比亚迪有着超过6万名工程师的研发团队，已经完全自研了包括刀片电池、DM-i、CTB车身一体化技术、易四方平台、云辇技术等多个行业内领先技术。
就算有些器件不能自研，人家也有着绝对地议价权，毕竟，年销量300万辆，任何一个供应商都会服软。
我想，王总才有底气这么说。
而小米汽车，其实还是一个新能源汽车行业的“小弟弟”。
毕竟，也才刚刚成立3年，所以，小米SU7能够顺利量产，已经非常不容易，同时，也已经是极限了。
同时，我们也能够想象，小米SU7的零配件，主要还是依靠供应链，不可能每一个元器件都能够自研。因为，任何一项技术的研发，都需要时间，3年就想从研发做到量产，肯定不现实，也是对行业的不尊重。
所以说，小米汽车，对于汽车的定价权，肯定不如比亚迪，而且相差很多。
这就意味着小米SU7的成本，本身就不低，何况，小米SU7在用料上又非常舍得，像245宽的米其林psev轮胎、通风打孔刹车盘、布雷博刹车卡钳、宁德时代100V麒麟电池、800V高压快充、百公里加速2.78s……。
光就这些配置，小米SU7的售价如果低于20万，那肯定是对比亚迪的不尊重。
最后，再大胆猜一个价格。
低配版，21.90万元；
高配版，33.90万元。
欢迎大家3月28日后来“挖坟”！
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