文/瞎聊车
小米SU7，有3款车型。
小米SU7标准版，售价21.59万元；
小米SU7Pro版本，售价24.59万元；
小米SU7Max版本，售价29.99万元。
研究了这3款车型的配置后，只想说，雷总的“刀法”实在太狠了。
小米SU7标准版，是配置最低的，而且性价比也不高，但是，奈何其价格便宜，颜值与其他两款又一样。
对于不在乎配置的人来说，可能依旧会选择。
但是，相比另外两款车来说，性价比确实差了点。
Max版本咱就不说了，毕竟，贵了好几万！
我们只对比标准版与Pro版本，因为，这两个版本只差了3万块钱，很多人咬咬牙还能上，但是，标准版与Max版本，差了将近9万块钱，很多人牙咬碎了也上不了。
你多花3万块钱，会多哪些东西呢？
首先，续航会增加130公里。
实际上，个人认为可能比130公里还要长一些，因为，标准版的700公里对轮毂，轮胎都有特定要求，要低风阻轮毂，所以说，续航700公里可能存在一些“水分”。
毕竟，最早公布的小米SU7标准版CLTC续航是668Km，上市后却是700Km，续航是在没有改变电池容量的情况下增加的。
其次，动力电池会更换为宁德时代。
宁德时代电池，已经是行业标杆了，应该要比比亚迪电池好一些。就连特斯拉都在用，其他国内大部分新能源汽车也在用，包括理想汽车、蔚来汽车、阿维塔等等。
所以说，光小米SU7 Pro版本在电池上的升级，可能价值就能达到1万元左右（20度电，500元/度电）。
而小米SU7 Pro真正值钱的东西，可能是它的智能辅助驾驶系统，价值2万。
相比标准版来说，Pro版本搭载了两块英伟达Orin 芯片，算力是标准版的6倍多，而且Pro版本同时采用了“基于激光雷达的智能辅助驾驶系统+AI”与“纯视觉+AI”技术方案，硬件成本高，有16个雷达，包括12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达，定位精度也更高。
而标准版，则只采用了以摄像头为主的“纯视觉+AI”方案来实现智能驾驶。
至于这两种方案哪种更好，更有发展潜力，不得而知，因为目前都在用，而且都挺不错，纯视觉是以特斯拉为首；激光雷达则是以小鹏、问界等车企在用。
所以说，小米SU Pro就可以实现两种方案，将来哪个有潜力更成熟就用哪个，反正硬件已经支持，直接可以通过OTA升级来实现。
所以说，在智能驾驶上面，Pro版本肯定要更强。而且，Pro版本还支持城市NOA（城市领航辅助）功能，SU7标准版则不支持城市NOA功能。
可能，很多人对城市NOA功能还不是很了解，觉得其可有可无。
其实，不然，城市NOA已经是无人驾驶技术新的赛道，也是一种大趋势。
NOA的全称为Navigate on Autopilot，通常被翻译为“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶”，不管怎么叫，本质上它们都是城市NOA。
城市NOA的本质，个人认为是完全无人驾驶以及完全自动驾驶的过度阶段，可以最大程度上“解放”我们的双手，让车辆自己实现变道、超车、等红灯、跟车、礼让行人等日常驾车操作。
支持城市NOA的车辆，可以在特定道路范围内将乘客安全送到目的地，整个过程都可以做到无人接管。
目前，整个赛道已经进入了城市NOA，而且还颇为火热。
不光有小鹏、蔚来、理想、上汽智己为代表的新势力车企代表在做，也有以极狐、阿维塔、问界等车型为代表的“华为系”在做，大家都已经重点开发城市NOA，并且已经开始路测与应用，目标是2024年实现50-100座城市能开。
就连后来居上的小米汽车，也有城市NOA计划，小米汽车已经开始路测，计划于今年5月份全国开通10个城市，于今年8月份正式开通城市NOA系统，并在全国范围内推广应用。
所以说，小米SU7 标准版不支持城市NOA，也让其后期的可玩性大大降低，无法体验城市NOA功能，也就失去了智能驾驶的灵魂。
这也是小米SU7 标准版性价比最低的主要原因，毕竟，雷总也说了：“智能电动汽车过去10年解决了电动问题，下半场应该谈论的是智能问题”。
最后，想买小米SU7的朋友，还是希望大家咬咬牙直接上Pro版本，性价比更高，当然，你如果资金充足，那肯定要上Max版本，该有的配置直接拉满，什么空气悬架，800V高压快充等等，可玩性也更强。
反正，不建议买小米SU7标准版就对了，就算与同级别车型对比，其实也没有啥性价比。
感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！