今年的东北旅游格外火爆，至此前往长白山林海雪原之中“遛个弯”，诞生于北欧高寒之地的沃尔沃S60，自是此次冰雪之旅的亲密拍档。
这台S60是一台审美和颜值在线的车，简洁与年轻的融合让整台车看起来帅气有型，对于年轻人而言一定有着很强的吸引力。但是越来越多车企开始使用家族化设计风格，套娃设计的确能提升品牌辨识度，一切都是家族化设计元素，能给予S60自由发挥的地方并不多。
加长轴距几乎是海外品牌中型车进入中国市场的首要措施，沃尔沃上一代车型同样提供了S60L这样的长轴产品。然而这一代S60却另辟蹊径，长度和轴距均保留了欧版的尺寸，可以说非常原汁原味了。
如果你是旅行车爱好者，一定要安利下S60的旅行版V60，姿态、调性以及北欧血统，绝对拿捏神经，非常对味！
东北用车换雪地胎是常规操作，普通的四季轮胎在低温下胎面橡胶非常容易变硬，且冬季路面常有暗冰或积雪覆盖，轮胎抓地力、地面附着力都会下降，很大程度影响了行车安全。
内饰设计低调且传统，9英寸竖屏SENSUS车联系统是沃尔沃品牌的主打配置之一，主界面默认会显示包含导航、多媒体、蓝牙电话、车辆工况、空调在内的常用功能，主界面下再通过上下左右滑动屏幕还可快捷进入车辆设置等功能，交互设计上很容易上手。
对于这种极寒用车环境，除了空调，任何舒适性配置的优先级都在加热之下，前/后排座椅加热，方向盘加热此时尤为贴心和重要，一用一个不吱声！
S60拥有B3/B4/B5/T8四种动力级别，B3/B4/B5搭载不同功率的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混，匹配爱信8速手自一体变速箱。而T8将搭载2.0T插电式混动系统。
B3版本最大功率163马力，峰值扭矩265牛·米；本次试驾的就是B4版本，最大功率197马力，峰值扭矩300牛·米；B5版本最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米；T8版本综合最大功率456马力，峰值扭矩709牛·米，在这个尺寸的混动组里，属于怪兽级别。
沃尔沃S60采用了前双叉臂结构，这相比老款S60的麦弗逊式结构，在操稳性上提升了一个台阶，从消费者层面，双叉臂的结构显然“更高档”，后悬架中拿掉了传统的螺旋弹簧，取而代之的是一种复合材料，学名是玻璃纤维增强塑料（GFRP），在XC90、XC60等车型上已经量产了多年，如今S60也使用了这种新材料。但这只是理论层面的东西，结构设计并不能代表最终的表现，还是那句话，硬件是硬件，调校是调校。
悬架分两个部分，对于路面上的长短波振动过滤的都很到位，振动的处理非常迅速，横纵向的摆动经历一次后就会非常敏捷的拉住车身，行驶质感很不错。但后排舒适度并没有达到我的预期，由于悬架的压缩和回弹行程较短，当遇到较大的沟坎，阻尼后段增益不够大，容易用完全部行程而“触底”。
B4的账面数据并不激进，差不多处于中游水平。实际加速体感还是不错的，中低速工况下油门响应及时，提速表现也不错，市区路况下完全不会有拖沓感，中高速时动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。
B4的动力级别应对冰雪道路显然是过剩了，就算是雪胎上身，依旧可以在大油门下瞬间突破抓地力，所以冰雪混合路面下的驾驶，车给人的反馈尤为重要，可以第一时间让驾驶者感知到车辆状态，才有信心，这方面S60做得很好，进入弯中，S60表现的四平八稳，只要不乱开，一切都非常可控。
在这里需要提醒大家一下，即使车辆再好电子设备越多，来到附着力很小的路面也会大大降低它们的功效，更不要盲目迷信四驱，因为要想在雪地上失控实在太简单了，一个急刹，一个大角度入弯，都可以瞬间让前一秒还平静的车辆横摆起来，至于后续，只能看车身稳定系统、驾驶者的控车能力和路况等多重因素。
写在最后
人们对沃尔沃的标签更多是北欧设计、安全和环保用料，但沃尔沃的操控和驾驶乐趣丝毫不弱，尤其是在这种冰雪路面，这种人车之间的沟通感受会被进一步放大。